9月17日，據路透社訊息，汽車製造商Stellantis和法國雷諾汽車將在幾周內停止部分西班牙工廠生產。

據悉，由於車規級晶片供應不足，西班牙汽車工廠已經在近幾個月內數次停產，最長停產週期達6周。

（圖片來自：Stellantis官網）

智慧電車近幾年的高速發展，以IGBT模組、功率整合模組和功率mosfet為主的功率半導體長期處於供不應求的狀態，在這種情況下，大量車企不得不選擇多次停產以確保盈虧平衡。作為全球名列前茅的汽車集團，Stellantis已經陷入了“無貨可出”的窘境，

據Stellantis工人工會透露，目前公司的工作安排已經取消了週六和週日的夜班，減少產線運作時間。

對於一家工廠而言，減少生產時間意味著產量也在同步減少，但從市場的需求來看，並非處於供過於求的狀態。

（圖片來自：臺積電官網）

當然，智慧電車領域的龍頭老大特斯拉也陷入了“交付疑雲”之中。昨日訊息，特斯拉中國官網中所有車型交付週期已經縮短至1-8周，車主付款後最快可在1周內提車，這對於從前的特斯拉車主來說，這樣的速度是幾乎無法想像的。儘管外界眾說紛紜，但上海超級工廠的產量確實已經足以應付國內訂單數量，加快交付時間只是抗擊“飢餓營銷”的其中一個策略而已。

（圖片來自：特斯拉官網）

事實上，特斯拉能在短期內達成增產目標，主要還是在晶片、電池等零部件上的穩定供應。臺積電也曾表示，車規級晶片需求的市場十分廣闊，

並預計明年有產品設計定案，感測器、儲存晶片及射頻天線上都有較大的進步，其中感測器方面未來將推進到65奈米及40奈米

，以先進的技術推動行業發展。但由於2020年客戶的突然砍單，影響的供應問題至今仍存在隱患，不過，市場前景還是良好的。

不得不說，目前汽車的微控制單元和微處理器晶片在半導體各類專案依然是最炙手可熱的，除了先進工藝之外，傳統工藝製程晶片同樣稀缺，不少國產廠商正常嘗試進入這一領域，例如揚傑科技、捷捷微電和東微半導體等。而選擇接納新廠商們的產品，或許是解決這場“缺芯荒”的最佳方案。

（封面圖片來自：Stellantis官網）