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韓國宣佈今年實現L3！

就在今天，韓國交通部公佈了一份“出行方式革新路線圖”，計劃在今年年底實現L3級自動駕駛商業化，到2027年實現L4級自動駕駛巴士商業化；到2035年韓國市場推出的一半新車將為L4級車型。

“為實現這一目標，政府將徹底改革現有的交通系統，併為自動駕駛汽車制定安全標準和保險計劃，最終在2027年向公眾推出L4級自動駕駛巴士服務”宣告中顯示。

L3其實早已不算新鮮事物。2017年奧迪釋出新款旗艦轎車A8時就大肆宣傳其將支援L3級自動駕駛技術，引起了一輪L3的研發熱潮。

第四代奧迪A8

但因為L3的接管悖論，以及一些技術困難，L3級自動駕駛遲遲無法落地，奧迪在2020年低調取消了A8的L3研發計劃。奧迪的退出給L3的研發帶來了巨大的挫折，眾多自動駕駛公司和車企紛紛對L3閉口不談，轉而大力發展L2和L4技術。

直到去年，本田限量生產了100臺L3自動駕駛車型，並在日本租售給使用者（租期只有3年），可在東京的制定道路上行駛，算是在全球開啟了L3落地的先河。

而後德國又從法律層面允許L3自動駕駛車輛銷售和上路，堅定了車企發展L3的決心。

此次，韓國政府又正式宣佈今年實現L3自動駕駛，則又是一次量產自動駕駛的突破，L3也在加速落地。由於L3的責任在於廠商，出事故車企負責，因此L3快速落地也反映出這些企業對其技術的自信。隨著技術不斷成熟，更高等級的自動駕駛技術在全球範圍內的普及也將逐漸加速。

一、今年實現L3 27年實現L4商業化

韓國交通部在該線路圖中將自動駕駛列為一項重要任務。到2027年，韓國要將L4級自動駕駛商業化，以達到自動駕駛預防交通事故、緩解道路擁堵及提高居民生活便捷等目的。

韓國交通部官網

韓國的這一自動駕駛線路分為3步。具體來說，到今年年底（2022年），韓國要成為繼日本和德國後，在全球第三個實現L3級自動駕駛商業化的國家。

到2025年，全自動公交車/穿梭巴士將開始投入運營，最終到2027年在部分割槽域提供商業化運營服務。

有了具體的自動駕駛目標，韓國也將著手改革相關法規制度，現有的公共交通系統將轉變為基於自動駕駛的系統。

到2024年，韓國將對現行客運系統進行審查，以使其符合自動駕駛。

此外，韓國還將加大對私營部門的支援，以鼓勵其開發和推廣使用自動駕駛的新服務，例如對交通弱勢群體的機動性支援和緊急車輛優先政策。

二、首款L3量產車來自本田 限量100臺

其實在去年3月，本田就正式發售了全球首款獲法律許可的L3級自動駕駛的車輛Legend EX。

本田Legend L3自動駕駛車型

這款車僅在日本本土發售，售價為1100萬日元（約合65。97萬元人民幣），限量生產100臺，以租賃形式銷售，租期為3年。

消費者購買這款車後可在日本本土指定路況下，使用L3級自動駕駛功能。

當行駛在在高速公路、城市快速路時，剛好又遇上交通擁堵，系統會自動啟用L3級自動駕駛功能，並透過聲音、儀表上的文字和提示燈光提醒駕駛員。這一功能開啟後，駕駛員可以完全鬆開雙手雙腳，眼睛也可以離開道路，透過車內中控屏看影片或者用手機回條訊息。

L3級自動駕駛系統可在擁堵情況下使用

本田在日本推出L3級自動駕駛也同樣經過了政府的批准。

2020年11月本田曾獲得日本政府的批准

為了促進L3級自動駕駛汽車商業落地，日本國土交通省（Ministry of Land， Infrastructure， Transport and Tourism，MLIT）對《道路車輛法》做了部分修訂，L3級自動駕駛系統被新增到符合安全標準的機動車輛裝置清單中。

《道路車輛法》中顯示，車輛必須要有監視駕駛員的功能，採取網路安全措施，防止出現網路安全問題。

只有當所有的條件都符合要求的時候，車輛才能夠開啟L3級自動駕駛，而車輛在執行L3級自動駕駛的時候，車輛不能做出危及到駕駛員和其他車輛的的行為；當道路情況不好的時候，裝置必須警告駕駛員將控制權轉交給駕駛員，在這一過程中車輛仍然保持安全駕駛，如果不能完成交接，車輛必須安全停車。

三、賓士L3已在德國上路 全球都能買到

除韓國、日本外，賓士的L3也在德國正式上路了。

去年12月，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）批准了賓士的L3級自動駕駛系統，意味著賓士L3級自動駕駛車輛能夠上路。

具體來看就是，當賓士的車輛在德國高速路上行駛時，如遇擁堵路段，車輛可以完全接管所有駕駛動作，並以最高60km/h的速度行駛，駕駛員則可以做與駕駛無關的事，例如看個影片、輕度辦公或者線上購物等。

在德國，已有超過1。3萬公里的高速路支援賓士Drive Pilot自動駕駛系統。當搭載賓士Drive Pilot車輛駛入支援的路段，且這一路段正好是60km/h以下的堵車場景，就可以開啟L3自動駕駛。

搭載L3自動駕駛系統的賓士EQS

此前也有海外媒體Mr。 Benz對賓士的L3系統做了實際體驗。

這套系統的最直觀的感受，那就是不用每隔一段時間就扶一下方向盤。因為在L2自動駕駛階段，絕大多數車輛都要求駕駛員時刻握著方向盤，在擁堵路段仍會產生明顯的疲勞感。

開啟賓士L3

但L3自動駕駛允許全程脫手，駕駛員甚至不需要為道路擁堵而煩心，因為根本不需要看著路。

這套L3系統開啟的方式相對簡單，首先要開啟車輛的L2自動駕駛系統，車輛進入整合式自適應巡航狀態之後，速度還在60km/h以下，這時候就可以按下方向盤左右任意一個帶字母A的銀色按鈕。按下之後，按鈕上方的藍色燈光亮起，這表明車輛已經進入了L3自動駕駛狀態。

此時，車輛液晶儀表中央會實時渲染周圍道路狀況。周圍的小轎車、卡車、摩托車都能顯示在儀表螢幕上。同時，還有車道識別以及“瞄準”跟隨前車的圖案。

L3開啟後儀表顯示

當駕駛員需要變道的時候，可以手動開啟轉向燈，車輛自己變道，或者直接手動完成變道；如果車輛要進出匝道，只能手動接管。

當L3自動駕駛開啟之後，駕駛員能幹什麼呢？賓士給出的答案是，中控螢幕隨便玩。

比如，可以在中控螢幕上開啟網頁，瀏覽網站、線上觀看影片。同時，車內還內建了幾個小遊戲，例如有俄羅斯方塊、消消樂、桌上冰球類的小遊戲，駕駛員能和副駕乘客一起玩。

在道路擁堵情況下，駕駛員可以把目光完全集中在中控螢幕上，認認真真看完一段影片，或者與副駕開一局遊戲，全程不用關心道路是否擁堵。

在擁堵路段可以全程玩遊戲

很顯然，L3自動駕駛那種輕鬆的感受，遠超L2自動駕駛。

結語：自動駕駛發展有條不紊

近兩年，L3發展飛速。2021年，本田、賓士相繼量產L3自動駕駛汽車，並通過了政府批准，正式上路。

此次，韓國政府也宣佈今年年底讓L3級自動駕駛車輛上路，並將在2027年正式實現L4級的商業化。

雖然L3和L4級自動駕駛只差一個級別，但所要跨過的技術鴻溝則是巨大的。使用者在開啟L3時需要隨時接管車輛，而L4級的自動駕駛則完全不需要人工干預了。

從日本、德國、韓國三國對L3級自動駕駛發展的支援來看，自動駕駛已經成為一個不可逆的趨勢，要想實現L4，還需要循序漸進，有條不紊地發展。