“沒有人會記得第二名是怎麼走下舞臺的。”

這是競技體育場最殘酷的真相，但對於商業世界來說，這個真相後面可能還要加一句：“第三名甚至都沒機會出現在舞臺之上。”

而曹操出行，就是出行市場的第三名。

滿載榮譽的上半場

相比滴滴出行和高德打車，曹操出行是一個“你肯定聽過，但你大機率沒用過”的APP，像極了每年來你家裡拜年的陌生親戚，他的名字，已經是你瞭解的全部。

在滴滴陷入泥沼之時，很多人將曹操出行視為繼承者，畢竟高德打車和美團打車雖然家大業大，但它們提供的是聚合服務，僅為各出行服務商提供流量入口。就像大部分電商APP，只做交易平臺和支付方式，並不參與買賣交易。

聚合打車的最大優勢在於“門檻低”，圖的是流量生意。但壞處自然也是“門檻低”，誰都能做。

比如最近入局，在微信內測網約車服務的騰訊出行，和推出了眾測版打車應用“Petal出行”的華為，都是可以預見的，入局即高配的玩家。

像曹操出行這樣在自有模式裡摸爬滾打數年，利用整車廠優勢，車輛自己造、車隊自己建、司機自己培訓，保證全流程標準化服務的B2C玩家，本身就對外界

豎

起了壁壘。

更何況放眼整個網約車B2C領域，T3出行、享道出行、如祺出行要麼受限於背後資本近兩年日子也不好過，要麼受制於國企體制，組織機構較冗雜，一時很難擴張。

只有曹操出行，把B2C模式跑出了效率和規模。

2017年才入局的曹操出行，目前已經上線62座城市，累計投放車輛超5萬輛，註冊使用者超5000萬。

這也是為什麼，去年9月，在行業一片慘淡曹操出行能拿到38億元的B輪融資，那時，CEO龔昕還透露，該公司有可能在5年內進行首次公開募股（IPO）。

誰曾想，一年之後，就傳出了曹操出行最早可能明年在香港進行首次IPO的訊息，而IPO可能會籌集數億美元，從而進一步擴大業務。此外，知情人士還稱，曹操出行還考慮在IPO前進行融資。

能在這個行業老大哥們都哭窮的時期拿到錢，本身就是一件了不起的事情。

而在由增量競爭轉向存量競爭網約車的“下半場”，想要講出新的資本故事，曹操出行把目光投向了那個已經有些擁擠，但依舊有無限可能的賽道——Robotaxi。

未來可期的下半場

Robotaxi對於曹操出行來說不是什麼新鮮詞，早在2020年8月，曹操出行就與元戎啟行聯合宣佈，雙方正在進行自動駕駛車輛的測試運營合作，目標是在2022年杭州亞運會期間提供自動駕駛出行服務。

那時的測試車輛基於吉利“幾何A”改造，元戎啟行為幾何A定製了更貼合車身的感測器套件解決方案——DeepRoute-Sense II。

今年8月，曹操出行又看上了另一家自動駕駛公司小馬智行，宣佈將整合雙方優勢資源，將小馬智行自動駕駛出行服務引入更大規模出行平臺，推動 Robotaxi 在城市出行場景的規模化落地應用。

這一次，曹操出行拿出了自己APP的私域流量，在首頁設定了一個“自動駕駛”的專屬入口，預約體驗由小馬智行提供的Robotaxi服務（PonyPilot+）。

涵蓋250個自動駕駛上下客站點，在整個打車流程上已經做到和普通網約車別無二致。

當然，最重要的還是和金主爸爸吉利的合作。就在前天，曹操出行與吉利的智慧駕駛中心宣佈將一同打造開放式商業智駕出行平臺。

平臺計劃將開放給全國各家出行公司或自動駕駛公司接入，逐步在全國建立起曹操Robotaxi運營網路。

之所以想搶灘登陸Robotaxi市場，無它，還是在於共享出行市場的錢實在太多了。

根據研究機構預測，到2030年，中國共享出行的市場規模將達到2。25萬億元，其中Robotaxi佔比將達到60%，規模將達1。3萬億元。

業內普遍將自動駕駛的“下半場”視為商業化運營的戰爭。巧的是，這和網約車的“下半場”不謀而合，精細化運營將取代燒錢補貼模式，未來3至5年內，將會出現傳統網約車與Robotaxi並行運營的情況。

而對於曹操出行來說，圖的自然是Robotaxi又快又便宜，能改變長久以來網約車行業毛利率低的最大痛點。

曹操出行智駕中心負責人周哲人介紹，雖然現階段Robotaxi的單位出行成本略高於普通計程車的出行成本，但由於真正實現無人駕駛以及自動駕駛硬體量產帶來的成本降低等因素的影響，預計到2025年，Robotaxi每公里的出行成本僅約1元。

但是相應的，也不只是曹操出行一家在賽道上耕耘。

去年12月，享道出行上線了自動駕駛出行服務，成為國內首個車企L4自動駕駛運營平臺。

根據享道出行釋出的報告，享道Robotaxi上線100天時間裡，已有數千使用者完成數萬次乘坐體驗，約80％的使用者體驗了多次；

T3出行也已在蘇州開啟自動駕駛商業化試運營公測，實現脫手裡程23萬公里，累計吸引6萬多名使用者嚐鮮。

更何況，今天在自動駕駛領域砸下的錢並不會在明天成為新的使用者和訂單。未來很美好，只是如何走到未來，可能需要曹操出行好好思考了。