要說為自家車企“蹭熱度、做營銷”，或許沒有人會比何小鵬更熟練了。

早在6月，何小鵬就公開發文稱，小鵬G9能夠媲美GLS邁巴赫，是50萬以內最好的SUV。在這番言論引起的熱議還未徹底平息之時，何小鵬又再次發表了自己對於“自動駕駛”的看法。

他公開表示：

“隨著小鵬‘扶搖’智算中心的啟動，對自動駕駛在模擬訓練上的算力助推，相信在2025年小鵬汽車會開始將自動輔助駕駛的輔助兩個字去掉，進入到真正的自動駕駛時代。”

何小鵬認為，所有的國內新能源車企，都需要在未來實現自動駕駛方面的突破，而自主研發需要極大的技術和資金支援，如何平衡好算力與成本之間的關係，將會成為大家必須要面對和解決的問題。

而他之所以會發表這番言論，是因為阿里雲在8月2日對外宣佈，基於阿里雲智慧計算平臺所打造的全國最大自動駕駛智算中心“扶搖”正式在烏蘭察布建成，值得一提的是，這是由小鵬汽車投資興建的自動駕駛訓練基地。

由此可見，何小鵬此次發言，主要是為了給自家的“自動駕駛”做做宣傳，在打廣告的同時還不忘製造一波“焦慮”，不過相較於此前誇張的言論，這一次的表態還算是比較剋制，畢竟。關於自動駕駛技術是否應當推廣，現在還存在較大的爭議。

從目前的情況來看，新能源汽車除了“用電”供能之外，“智慧化”也是一大賣點，相較於傳統燃油車來說，新能源汽車在輔助自動駕駛方面的潛力確實要大許多。目前市面上大多數包含自動駕駛功能的汽車，已普遍實現了L2級自動駕駛的水平，而稍好一點的則能達到L3級。

輔助自動駕駛到底能夠為使用者帶來多大的用處便，這是一個仁者見仁智者見智的問題。支持者認為，我們應該享受科技所帶來的福利，能夠將人類的雙手從方向盤上解放，是汽車行業的一次偉大革命。

而不少老司機則認為，自動輔助駕駛功能的增多，會減少人為操控汽車的樂趣，並且國內交通環境的複雜程度，是AI演算法所無法完全掌控的，自動駕駛的便利性降低了駕駛員的警惕，存在較大的安全隱患，而從資料來看，這兩年因為“自動駕駛”所直接或間接導致的嚴重交通事故，也的確發生過不少。

有趣的是，在眾多反對聲中，我們也看到了不少來自大佬的表態。

威馬汽車CEO沈暉曾說過：

“輔助駕駛和自動駕駛的目的都是釋放使用者在車內的用車時間，但在技術和法規都沒辦法做到完全自動駕駛之前，駕駛員仍然是操作主體和監控本體，這一點沒有爭議，沒人在現階段、有能力、做到全場景自動駕駛，包括威馬。”

理想汽車掌門人李想也曾表達過類似的看法，他認為對於“自動駕駛”的推廣，各大媒體及廠家一定要剋制謹慎。

而360創始人周鴻禕更是毫不留情地指出，人工智慧不是營銷話術，沒有那麼神奇，自動駕駛無人駕駛還有很多路要走很多坑要填，不能為了營銷誤導使用者。

對此，大家怎麼看呢？

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