手機代工是我們聽到富士康所能夠反射的第一個關鍵詞，雖然富士康的業務並非單一。但在手機市場進入存量競爭，放慢腳步的今天，新能源車市場似乎有著更大的想象力，全球無論是政策、還是創業環境，市場容量都存在著極大的機遇，所以富士康勇往直前，一頭扎進了造車的海洋。

這篇我們來仔細觀察下富士康在造車過程中所做的一些重要佈局，這些佈局是一個立體的維度，涉及到造車程序中重要的環節。透過這些佈局的觀察，我們可以感知到，富士康正在全力打造汽車王國。

在電池端的佈局

富士康已開始建設其第一家電池工廠。該工廠位於臺灣第二大城市高雄，計劃於 2024 年第一季度開始生產計劃產能為 1。27 GWh 的 LFP 電池。該工廠還將包括一個研發中心。這些電池最初將用於電動巴士、電動汽車和固定式儲能。同時還宣佈與 Giga Solar Materials、Long Time Technology 和 China Steel Chemical 公司合作開發磷酸鐵鋰電池的負極材料。

這家電子製造商希望利用其在臺灣的資源實現在其他國家建立類似的生產能力。在高雄工廠投產後，印尼可能成為該公司在臺灣以外的第一家電池工廠。現在提到的步驟並非完全偶然：一月份，富士康宣佈與印尼投資部、電動滑板車製造商 Gogoro 等合作伙伴就在印尼打造電動汽車生態系統達成協議。富士康表示，該生態系統將包括電池生產、兩輪和四輪電動汽車的開發，以及儲能系統（ESS）、電池更換站和電池回收等電動汽車配套產業的發展。

車型上面的佈局

富士康展示了三款車型。最近釋出的 Model B 電動掀背車相當緊湊，長 4。3 米（與大眾 ID。3 相當），據說續航里程為 450 公里，風阻係數為 0。26。富士康還推出了臺灣第一款電動皮卡 Model V。據說它的有效載荷高達一噸，牽引能力為 3 噸。車身為帶五個座位的雙人駕駛室。

還有 Model C 的量產版，該車型是去年作為概念車提出的，預計 2023 年下半年交付給臺灣客戶。風阻 cW 值為 0。28 的電動 SUV 是預計將提供略低於 700 公里的續航里程，並在 3。8 秒內從 0 加速到 100 公里/小時。沒有關於 Model E 電動轎車的更多資訊，該車型也將於 2021 年亮相。

三款車輛均基於該公司的 MIH 平臺。為了加速在該平臺上進一步開發電動汽車，富士康還推出了電動汽車軟體平臺 HHEV。OS。據說該作業系統能夠可靠地對映所有功能並且還具有可擴充套件性。“透過 HHEV。OS 軟體平臺，EV 設計師可以專注於最有價值的開發工作，達到產品快速上市的目的。同時，鴻海還將向 MIH 提出申請，將 HHEV。OS 作為 MIH 軟體開放平臺的標準”。

產地上的佈局

富士康計劃在歐洲、印度和拉丁美洲生產電動汽車。使用的商業模式被稱為 “BOL”——意思是 “建設、運營和本地化”。已經確認的合作伙伴是 Stellantis（用於車載和聯網汽車技術）、電動汽車初創公司 Fisker（用於 Project Pear）和泰國能源公司 PTT。

富士康還將電動汽車確定為重要的新業務領域，並於 2020 年秋季推出了電動汽車平臺。隨後與吉利、菲斯克、日本電產和泰國國有能源公司 PTT 等進行了一系列合作。富士康還與後者達成協議，在泰國成立一家生產電動汽車的合資企業。

官方沒有確認 Foxtron 車輛——例如 C 型 SUV 和 E 型轎車——是否也將在歐洲工廠為當地市場生產。也有可能主要是合同製造——可能基於 OEM 合作伙伴的平臺，也可能基於富士康自己的電動汽車平臺 MIH。早在 8 月，人們就知道富士康計劃在泰國和美國建立電動汽車工廠。這兩種情況都計劃在 2023 年開始生產。與 PTT 合資的泰國工廠預計每年可生產多達 20 萬輛汽車。位置尚不清楚。

投資上的佈局

富士康正透過購買普通股和新設的優先股，向美國電動汽車初創公司 Lordstown Motors 投資總額高達 1。7 億美元。這使富士康在 Lordstown Motors 的股份達到近 20%。

該交易預計將很快進行。如果成功完成，富士康子公司 Foxconn Ventures Pte Ltd 將持有 Lordstown 的所有已發行優先股和 18。3% 的普通股。它還將在監事會中獲得兩個席位。這很可能使富士康成為最大股東，因為 18。3% 的股份超過了 Lordstown 創始人斯蒂芬伯恩的 17。2% 股份。

Lordstown Motors 宣佈將把出售普通股的收益用於一般公司用途，並將出售優先股的收益用於與富士康合作的 “新電動汽車計劃”。此外，合作伙伴表示，對優先股的 1 億美元直接投資取代了富士康和 Lordstown Motors 先前宣佈的合資融資。

這項新交易是在這家初創公司將其位於美國俄亥俄州的 Lordstown 工廠出售給富士康一年後達成的。這家臺灣代工製造商還希望利用目前的交易來推動其電動汽車平臺 MIH，該平臺將於 2020 年秋季推出。富士康因此表示將 “加深 Lordstown 與電動汽車開發平臺之間的關係：“未來，還將有機會與其他客戶分享 Lordstown 的技術資源，以進一步擴充套件 MIH EV 生態系統”。

總結：

綜合上述，我們可以看到，富士康已經在造車的道路上狂奔了許久，並且也佈局了汽車產品，量產的合作車企，電池製造，同時還在多個產地上進行了拓展開發。這是個不可忽視的新能源車推動者，我們會在未來繼續保持觀察，毫無疑問，富士康會在未來改變行業的格局。