近日，以“綠色征程，每一步都算數”為主題的第二屆寶馬集團中國可持續發展峰會在北京舉行，寶馬集團全面展示了近期的綠色發展成果。寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂表示，寶馬集團計劃到2030年將單車全生命週期平均碳排放量較2019年降低至少40%，以及最遲到2050年完全實現氣候中和。

BMW iFACTORY理念的落地將幫助華晨寶馬瀋陽工廠在靈活性、高效率、數字化和可持續方面樹立新的行業標杆，繼續支援中國汽車行業的產業升級和綠色轉型。圖為華晨寶馬生產基地大規模升級專案-裡達工廠鳥瞰圖。

當前，全球社會、經濟和環境領域不斷出現挑戰，不穩定性、不確定性、不均衡性顯著上升，推進可持續發展成為了全人類共同面臨的課題。特別是在生態環境、能源體系發生變革的當下，可持續發展正成為汽車企業戰略中的重要一環。

“二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。”這是中國對國際社會作出的承諾，也意味著中國在持續為減緩氣候變化影響作出貢獻的基礎上，按下了減碳的加速鍵。

浪潮之上，一些汽車企業選擇了被動應對，只在新能源與動力總成端進行節能減排。但也有企業意識到可持續發展的迫切性，在全產業鏈推進迴圈理念，優先佈局迴圈經濟。寶馬便是先行者之一。

近日，以“綠色征程，每一步都算數”為主題的第二屆寶馬集團中國可持續發展峰會在北京舉行。會上，寶馬集團全面展示了近期的綠色發展成果。

寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂表示：“寶馬集團計劃到2030年將單車全生命週期平均碳排放量較2019年降低至少40%，以及最遲到2050年完全實現氣候中和。”

為了實現這一目標，寶馬集團將採取360度迴圈減碳策略貫徹在價值鏈的所有環節，並努力讓行業內所有相關方都參與進來，包括原材料採購與供應鏈生產過程、車輛的使用階段與客戶體驗當中。

“寶馬集團的長期願景是建立一個能夠長期減碳的可持續價值鏈，並實現迴圈經濟。我們認為，只有透過全面迴圈的可持續策略，才能從根本上減少二氧化碳排放。”高樂說。

在全產業推進迴圈經濟

在全球“綠色經濟”的變革中，迫切需要加快製造業的綠色發展。面對時代之問，寶馬集團給出的答案是“360度全價值鏈推進可持續發展”，向汽車的全生命週期碳排放“宣戰”。

在華晨寶馬汽車有限公司總裁兼執行長戴鶴軒看來，加強生產實力與加速綠色轉型對今天的中國都十分重要，只有從最初的資源開採到最終的車輛回收都實現可持續，才能從根本上減少碳排放。

他表示：“寶馬集團的‘碳減排之路’是全方位的戰略，不僅僅聚焦於車輛使用階段的碳減排，生產階段和供應鏈端的碳減排也同樣重要。”

具體來看，在全球範圍內，寶馬集團每生產三輛汽車，就有一輛來自於瀋陽生產基地。因此，瀋陽生產基地也就成為了寶馬集團以“最可持續”的方式生產汽車的核心。

戴鶴軒透露，2021年，華晨寶馬單臺生產二氧化碳排放量同比下降了7。8%，降低至0。17噸/臺，較2016年降低了85%。而今年6月落成的華晨寶馬生產基地大規模升級專案（簡稱“裡達工廠”）則是BMW iFACTORY戰略的最佳範例。

戴鶴軒表示：“BMW iFACTORY理念的落地將幫助華晨寶馬瀋陽工廠在靈活性、高效率、數字化和可持續方面樹立新的行業標杆，繼續支援中國汽車行業的產業升級和綠色轉型。在這一戰略的指導下，我們在可持續之路上確立了三項工作重點：能源轉型、資源管理、迴圈經濟。”

在能源轉型方面，瀋陽生產基地已經於2019年實現100%可再生能源供電生產，並於去年達成了27。8億千瓦時的綠電交易，可以滿足未來4年幾乎所有的可再生能源電力需求。而裡達工廠和大東擴建專案將建成遼寧首批使用天然氣的熱電聯供系統，實現煤炭到天然氣的能源轉型。

在資源管理方面，寶馬集團在瀋陽工廠的各個領域都採取了全面的節水措施。記者瞭解到，2021年，華晨寶馬實現單臺生產水資源消耗量為1。82立方米/臺，比5年前降低了約三分之一。在大東工廠擴建專案中將實現100%工業用水迴圈利用，預計全年可節省15萬立方米的水。

在迴圈經濟方面，經濟迴圈和利用二次材料是寶馬集團未來發展的重點。今年5月，寶馬集團與華友迴圈簽署協議，共同打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的創新合作模式，首次實現國產電動車動力電池原材料閉環回收。

目前，寶馬集團已經實現99%工廠廢棄物再利用，這也意味著廢棄物將被複用或回收，或再生。

與生產階段相同的是，供應鏈也是寶馬集團實現全價值鏈可持續發展戰略的關鍵。有研究表明，如果不採取積極措施，汽車行業的電動化程序將會導致供應鏈端二氧化碳排放量增加40%以上。鑑於全球電動化的發展速度，減少供應鏈端的二氧化碳排放勢在必行。

寶馬（中國）服務有限公司總裁、寶馬集團亞洲區採購與供應商網路高階副總裁石明哲告訴記者，使用綠色能源對碳減排具有重大撬動作用，減少使用初級原材料能夠有效遏制資源開採。“為此，我們明確地設定了兩個關鍵任務。”

首先，幫助供應商調整能源消耗結構，向綠色及可再生能源轉型。例如，寶馬集團一級動力電池供應商寧德時代已經在2021年實現了使用100%可再生電力生產；2021年，華晨寶馬採購了兩萬噸使用100%可再生電力生產的鋁錠用於生產缸體等。截至目前，遼寧省約40%的供應商已經開始使用可再生能源。

其次，以迴圈經濟原則為指導，顯著提升再生材料的使用比例。在再生材料和迴圈方面，寶馬集團從車輛設計階段就秉承迴圈設計概念開始考慮材料回收，優先使用回收和再利用材料，並逐步提高這兩方面材料的使用比例至50%。

此外，為了解決廢棄電池造成的汙染，寶馬集團不僅在2017年就搭載了電池溯源管理系統，還攜手華友迴圈在中國實現動力電池原材料閉環回收。據瞭解，動力電池原材料閉環回收能有效減少礦產資源開採中70%的碳排放量。

而在鋼鐵領域，寶馬集團已與河鋼集團簽署協議。從2023年起，寶馬集團將在量產中逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼，並在2026年逐漸過渡到基於氫冶金技術生產的綠色汽車用鋼。

目前，約40%的遼寧省供應商已開始使用可再生能源電力。到2030年，寶馬計劃將此比例提高到100%。

讓綠色理念影響更多的人

作為寶馬集團全球最大的單一市場，中國對於寶馬集團的可持續戰略具有舉足輕重的意義。2021年6月，首屆“寶馬集團可持續發展中國峰會”在北京舉行，寶馬首次公佈了在中國落實集團可持續目標的相應舉措，並攜手中國發展研究基金會及產業鏈上下游合作伙伴共同發起“產業鏈綠色轉型倡議”。

在之後的一年中，寶馬集團積極投入對可持續發展的探索與創新，就產業鏈上下游企業綠色轉型面臨的鋼鐵低碳轉型、綠色電力獲取、迴圈經濟，以及綠色低碳標準等挑戰開展多項活動，力求為改善全球氣候提供可行方案。

值得關注的是，在充滿挑戰的2022年，加速推進電動產品攻勢，依然是寶馬集團可持續發展戰略的一個關鍵因素。

記者瞭解到，在今年前3個季度，寶馬集團在中國市場呈現了5款純電動車型，並實現銷量同比增長65%。其中全新BMW i3就由裡達工廠生產，而創新BMW i7則是寶馬成功發展和堅定電動化轉型的最新例證。此外，寶馬還積極參與充電基礎設施建設。截至9月底，BMW聯網的公共充電樁已超過45萬根，覆蓋全國320多個城市。

高樂預測，到2030年，寶馬純電動車型預計將佔全球銷量的一半以上。

除了推出純電動車型，寶馬集團還將綠色發展理念延伸到零售網路和客戶體驗上。

10年前，全球首家BMW 5S店在北京開業，其中第五個“S”代表可持續。今年，寶馬在中國推出“BMW領創綠星”計劃，為寶馬經銷商減排降碳提供科學、全面且可執行的方案，從綠色能源、綠色運營、綠色環境、綠色踐行4個方面，將日常業務變得更加綠色可持續。

“綠色環境”指透過採用高效裝置、綠色傢俱建材、個性化設計等措施，為顧客營造綠色環保、安全舒適的全新體驗；“綠色能源”要求經銷商至少80%的日常用能為綠色能源電力；“綠色運營”鼓勵經銷商在日常運營中挖掘減碳潛力；“綠色踐行”則圍繞綠色倡議、企業社會責任、綠色傳播、可持續發展培訓和綠色生活方式5個主題開展豐富多彩的活動，讓更多的客戶和員工參與其中。

目前，寶馬集團已經向50家經銷商頒發了“BMW領創綠星經銷商”認證，並計劃到2025年年底，全網經銷商都完成“BMW領創綠星”認證。

中國汽車流通協會會長沈進軍表示：“中國汽車流通行業的狀況，是反映中國汽車工業發展的一個重要風向標。我們正處在汽車行業深刻變革的時代階段，減碳已經刻不容緩。寶馬領創綠星專案可謂恰逢其時。這既是創新，也是汽車流通行業踐行綠色發展理念的一次突破。”

高樂告訴記者：“長期以來，寶馬集團與廣大中國合作伙伴在供應鏈、生產領域推進減排降碳，倡導迴圈經濟。我們不僅加速電動化轉型，還攜手經銷商夥伴打造綠色客戶體驗，讓寶馬的綠色發展理念影響更多的人，真正做到了將可持續發展貫穿業務鏈的上下游。”

值得一提的是，為了便於全社會監督，寶馬集團將從2023年開始釋出《寶馬集團中國可持續發展報告》，將經過審計的資訊向公眾透明、全面地披露，介紹綠色發展的每一步進展。

“對寶馬而言，推動可持續發展絕不是追趕潮流，而是腳踏實地的行動。秉承‘家在中國’戰略，寶馬集團在堅定推行全價值鏈可持續舉措，以切實的成果加速綠色轉型，為中國的雙碳目標作出貢獻。”高樂說。

中青報·中青網見習記者 王志遠 來源：中國青年報

【來源：中國青年報】

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