電動車銷冠，決戰智慧化。

最近，比亞迪被傳將自主研發智慧駕駛專用晶片，該專案由比亞迪半導體團隊牽頭，預計2022年底就可流片。

汽車電動化時代，比亞迪透過自研三電技術、汽車晶片、供應鏈垂直一體化等深厚佈局，取得銷量爆發。

但其智慧網聯、智慧座艙、輔助駕駛等智慧化領域，一直落後同行。

此次進軍智慧駕駛晶片，能否讓比亞迪繼續稱霸新能源車下半場？

壹

汽車新四化階段分為電動化、網聯化、智慧化、共享化。

電動化主要圍繞電池、電機、電控等三電技術；網聯化指車聯網，強調萬物互聯；智慧化主要體現在智慧座艙、自動駕駛等環節；共享化則注重模式創新，類似於共享汽車等新出行方式。

其中最重要的電動化和智慧化，被一致認為是新能源車上半場和下半場關鍵所在。

經過2021全球新能源車大爆發，電動化已日漸成熟，下半場的智慧化成為未來幾年備受矚目的風口。

關於智慧化的重要性，馬斯克曾公開表示“如果不能實現自動駕駛，特斯拉將一文不值。”

馬斯克孤注一擲，是因為智慧化將重塑汽車行業，讓汽車不再是單純的製造業，成為軟硬體結合的新沃土。

特斯拉表面是賣電動車，其實目標是硬體、軟體都做，賺整個生態的錢。

特斯拉的FSD（全自動駕駛）軟體訂閱服務以前是預付1萬美元購買，2021年7月17日改為每月付199美元訂閱FSD套餐，讓賣車不再是一錘子買賣，而是持續收費，帶來穩定現金流收入。

有分析師認為，10年後如果有80%的特斯拉使用者訂閱FSD服務，每年將為特斯拉帶來1000億美元營業利潤，僅軟體這一項的市場價值就達到8500億美元，超越特斯拉現有市值。

如同前幾年的新能源車一樣，大部分人還未感知時，智慧汽車鉅變已悄然醞釀。

2020年，我國L2級智慧（輔助）駕駛新車搭載率僅12%，2021年L2級新車搭載率約19。4%，2022年1—5月L2搭載率達到25。5%。

兩年時間，智慧化中的主動剎車（AEB）、自適應巡航（ACC）、盲區監測（BDS）、全景環視（AVM）、自動泊車（APA）等功能的新車搭載率均大幅提升。

具體到車企來看，今年1—5月特斯拉、理想全系標配L2；比亞迪、傳祺等前裝L2搭載率也超過30%。

展望未來，從特斯拉、新勢力到傳統車企，L2級功能將全面成為標配，L3級自動駕駛也將逐步照進現實。

2020年3月，工信部公示《汽車駕駛自動化分級》國家標準，根據在執行動態駕駛任務中的角色分配以及有無設計執行條件限制，將駕駛自動化分成 0—5 級。

其中，L2 級為組合駕駛輔助，L3為有條件自動駕駛，L4級為高階自動駕駛，L5級為完全自動駕駛。

目前L2級組合駕駛成為標配，在設計執行條件下完成自動駕駛任務的L3級功能也被立法推進。

2022年7月5日，深圳頒佈國內首部關於智慧網聯汽車管理的法規，開放了L3以上自動駕駛汽車准入和登記，有望推動L3級智慧網聯汽車在深圳量產上路

，為智慧化汽車的發展提供立法參考。

智慧化大潮已至，比亞迪作為電動化冠軍卻準備不足。

貳

電動化程序中，比亞迪穩紮穩打，立於不敗之地。

從整車製造到電池、電機、電控三電技術，再到汽車功率晶片、零部件垂直一體化供應鏈，一輛比亞迪電動車從頭到尾大部分零部件幾乎都是自研。

強大的技術和供應鏈能力，保證了其銷量爆發，在今年上半年大賣60萬輛新車，摘得全球新能源車銷冠。

但在智慧化佈局方面，比亞迪儲備不足，其智慧座艙、智慧網聯、輔助駕駛等功能被指明顯落後於特斯拉和新勢力車企。

所以比亞迪趕在智慧化浪潮尚未全面爆發前，迅速進軍自動駕駛晶片，搶佔高地。在這一領域，比亞迪有它的長處，也有顯而易見的短板。

長處在於晶片領域多年的積累，短板在於軟體、演算法領域的空白。

自動駕駛目前有兩大技術路線，一是特斯拉代表的視覺識別路線，二是華為代表的鐳射雷達路線。

視覺識別是給汽車安裝大量攝像頭識別周邊物體，然後將資料新增至神經網路進行計算，從而引導汽車自動規避障礙，實現無人自動駕駛。

鐳射雷達，則透過鐳射雷達、毫米波雷達、超聲波感測器、攝像頭等多層技術融合完成對周圍環境感知。

兩者各有優劣，視覺識別價格便宜大家更容易接受，但缺點明顯，比如攝像頭容易受光線和惡劣天氣影響，造成精度、準確度不佳。

鐳射雷達採集到的資料更精準，但價格較貴。比如北汽和華為合作的極狐阿爾法S華為HI版售價38。89—42。99萬元，搭載華為自動駕駛、鴻蒙座艙的版本比普通版足足貴了13。7萬元，位元斯拉FSD自動駕駛系統也貴了1倍。

無論視覺識別還是鐳射雷達，要實現自動駕駛都需藉助主控晶片、AI晶片、作業系統、演算法、雷達、攝像頭等軟硬體支撐，技術極其複雜。

單論晶片，比亞迪半導體積累多年的製造能力自然可勝任，但自動駕駛晶片難就難在算力，自動駕駛級別越高要處理的資料越多，所需的算力也越高，這於比亞迪而言是空白領域。

全球範圍內，英偉達、特斯拉的車規級AI晶片屬於頂尖陣營，國內的地平線征程系列晶片裝車較多。

算力時代，比亞迪半導體要補的功課很多。

王傳福說，“新能源車上半場是電動化，下半場是智慧化。在智慧化領域，比亞迪會像在電動化領域一樣，將所有核心技術打通，並進行充分驗證。”

比亞迪再次出發，劍指汽車智慧化核心技術，若能成功其市值將遠不止萬億！