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“牽手”黃岡再續命,FF今年3月量產有戲了?

圖片來源@視覺中國

文|連線出行,作者|周雄飛

賈躍亭的法拉第未來(下稱“FF”),似乎一直都有新故事可講。

近日,FF官方釋出公告宣佈,與湖北省黃岡市政府達成不具約束力的合作框架協議,

按照協議,FF計劃將其未來的中國總部遷至黃岡市,以推動公司中美雙主場的戰略落地。

此外,FF還公佈了一份股東協議,據連線出行獲悉,這份協議鞏固了FF Top在FF股東中的地位,比如擁有1:10的超級投票權。

鑑於FF Top是賈躍亭一手主導建立,在業內看來此舉是賈躍亭繼去年奪回FF領導權後,進一步穩固他在FF的領導地位。

或許是為了給這一新動態造勢,FF前一天在其官方微博中發了一條配圖為“回家”的博文,配文為:“三年艱辛,多少心酸和苦累。一份行囊,萬千思念與牽掛。2023,期待FF回家。”

而博文的另一張配圖是一輛FF 91 Futurist停在貨倉中,貨倉外面是一架機身上標有“國際貨運航空”的貨運飛機。

透過這張配圖,也能聯想起FF在去年12月投資人會上立的新Flag——計劃於今年3月開始量產FF 91,並於次月開始交付。

FF造勢博文,截圖自Faraday Future官微

這樣一條看似宣告“賈躍亭下週回國”的博文,再加上總部欲落戶黃岡、賈躍亭重新掌權FF和FF 91即將量產等訊息來看,似乎在向外界透露一種“FF重新走上正軌”的感覺,以至於在簽約公告發布後,FF盤後股價漲9。05%,報0。52美元/股。

但當美股次日盤前交易時,FF的股價又跌回了0。47美元/股,跌幅達到了9。61%。

這一現象背後,或許是因為賈躍亭和FF已多次讓投資人和公眾失望。

任何一家車企品牌想要收穫到信任,最好的方式就是讓自身的產品實現交付、且表現出較好的銷量。但對於FF來說,從FF 91釋出至今已經過去了6年時間,FF 91卻一直處於連續的跳票中,

以至於在業內看來FF 91量產已經與“賈躍亭下週回國”一樣變得縹緲不定。

由於FF 91至今沒有量產,不僅讓FF的股價從高光時的14。82美元/股跌至目前還不到每股1美元,同時也讓FF本身身陷巨大的虧損中和可能被迫退市的風險中,基於這些,賈躍亭和FF的信任度已經沒有多少了。

如今,賈躍亭和FF欲落戶黃岡、再一次給出了FF 91量產交付的新時間表,這個新承諾能否兌現,也將決定著投資人和公眾是否會再一次對它們失望。

1、加速推進落戶,為交付做準備?

FF的中國總部,有了新的落戶選址。

按照FF與湖北省黃岡市人民政府簽署的《戰略合作框架協議》要求,雙方應在投資、科技創新、產業轉型、區位、政策等方面貢獻各自的優勢。對此,FF與黃岡市政府均表達了各自的態度。

1、加速推進落戶,為交付做準備?

此外,黃岡市政府也表示,將協助FF在黃岡市進行產業佈局,調配相關資源,同時為FF在黃岡市的創業專案提供包括但不限於資金和政策方面的支援。在業內看來,黃岡市政府之後或許會為FF的落戶引導產業資金以及相關政策等方面的支援。

FF與湖北黃岡市簽署協議的部分內容,截圖自Faraday Future官微

FF已經表態要在黃岡市落戶中國總部,而作為承接方的黃岡市政府也在其官方公眾號上表示,為加快自身新能源產業佈局,其正積極與FF接洽合作事宜。

當年11月,FF就被曝出有落戶湖北的計劃,這是因為當時時任FF全球合夥人、中國區CEO的陳雪峰與多位高管曾到訪過長江基金管理公司,洽談公司戰略佈局、中國總部落地以及FF 91等產品的落地合作事宜。

據連線出行瞭解,長江基金管理公司的母體為原湖北省長江經濟帶產業引導基金,曾參與過億伽通科技、吉利智慧網聯總部專案、威馬汽車專案、吉利路特斯生產基地以及武漢蔚來新能源等新能源專案。

FF之所以會如此早為落戶黃岡做準備,因為其此前落戶國內的計劃均已擱淺。

2018年,賈躍亭曾在FF四週年內部信中透露,FF的中國總部會落戶在廣州南沙區,為此FF以3。641億元的價格買下了一塊地計劃建設總部。但到了2019年,廣州市政府釋出公告表示,恆大汽車總部會落戶廣州南沙區。

面對這一前後易主,一位知情人士對連線出行透露

事實上,FF為了落戶黃岡,早在2021年就已開始佈局。

遭遇南沙落戶失利後,FF又與廣東珠海市“曖昧”起來。2021年初,據新浪科技報道,在FF的最新一輪融資中,珠海市國資會參與投資20億元。此外,珠海市相關部門當時與FF已經在就投資後生產基地的建設等問題加緊進行各項前期準備工作。

基於這些訊息,在彼時業內看來珠海投資FF、以及FF中國總部落戶珠海市已是時間問題。

“當時按照原計劃,是FF落戶在南沙區那塊地,但由於彼時FF缺錢只好與恆大合作,最後因為前者無法兌現合作協議中的一些條約,只好把那塊地抵給了恆大,恆大汽車總部就此建成了。”

當年7月,就在FF上市在即前夕,其向美國證監會提交了一份檔案,在檔案中它表示原定出資1。75億美元的基石投資人將不會入股FF,而檔案中提到的“基石投資人”正是珠海市國資 。

投資沒了,落戶自然也泡湯了。

但就在很多人為此期待的時候,珠海市卻單方面“毀約”了。

2021年9月,時任FF中國區CEO的陳雪峰曾這樣對媒體公開表示。

如果從時間線來看,FF在遭遇珠海國資“拋棄”後,很快就與湖北黃岡市搭上了線。正如其官方當時表示的那樣“2021年期間,FF中國總部的目標落戶城市有5-6個,且均已接觸商談。”

在奧緯諮詢董事合夥人張君毅看來,

“FF中國總部不會落戶珠海,但不排除後期有合作的可能。未來,當地政府在土地、資金方面有可能都有投入。”

“對於黃岡來說,雖與FF合作存在一定風險,但從目前來看,好的新能源汽車專案比較少,而FF名氣上相對更高,相對更靠譜。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對連線出行這樣表示。

就目前來看,雖然FF與黃岡都表達了各自的態度,但FF落戶湖北黃岡一事其實還未真正完全敲定。

FF會與湖北黃岡市接洽,應該是看中了湖北擁有完整的汽車產業鏈,也具備整車研發生產能力和三電關鍵零部件開發能力;湖北黃岡這邊,因為其正加速打造萬億級汽車產業叢集,引入FF也是正常的事情。

據財聯社報道,FF為了加快中國業務的落地,已經成立了一支全球一體化的團隊,特別是在車聯網、第三網際網路空間、智慧座艙、供應鏈、品牌建設等方面的工作,為中國業務落地做好了全面準備。

FF會如此“加速”,或許是因為它又在FF 91身上立下了一個新Flag。

而就在這一現狀下,FF內部已為此行動起來。

去年12月,應該有不少預定過FF 91的消費者收到了來自FF的簡訊。

當時這條簡訊主要透露了幾件事:

2、多次跳票後,FF 91又列出了量產、交付時間表

這一會議在當月如期舉辦,由曾任FF中國區CEO、時任FF全球CEO的陳雪峰主持。根據陳雪峰的透露,FF已經達成了第六個生產製造里程碑,即完成了車輛裝配區的施工和裝置安裝。

2、多次跳票後,FF 91又列出了量產、交付時間表

而第七個里程碑則是SOP,也就是產品開始量產交付。對此,陳雪峰也公佈了這一里程碑的具體時間表——FF 91 Futurist預計將於2023年3月底開始量產,並將於同年4月初下線,於4月底前開始交付。

一是FF會在當月16日召開FF業務更新全球投資人會議;其二是FF會在這一會議上宣佈其全球業務更新及相關計劃,其中就包括FF 91的交付計劃。

鑑於發稿前時間已來到2023年1月中旬,這也意味著,距離FF 91量產交付的時間已只有2個月的時間。但這一新計劃公佈後,並沒有引發行業內外太多的關注和討論。

這標誌著FF在2021年末制定的七個里程碑中的六個已經完成。

2017年1月,在美國拉斯維加斯CES展上,FF正式釋出了首款量產電動車——FF 91。由於該車型效能和續航里程等方面,相較於彼時特斯拉Model X更勝一籌,以至FF 91備受業內關注。

作為創始人的賈躍亭,在當時頗具自信地對外宣佈:兩個月後,會發售300輛夢想合夥人版本,普通消費者已可以在官網上預定該車型,預計將會在2018年實現發售和交付。

他同時補充道,這一新的量產交付時間表,是FF對產品準備情況、供應鏈和財務情況進行詳細審查後作出的最終結論。

這之後,FF的處境並未好轉起來,反而隨著“金主”恆大的離開,陷入高管離職、大規模裁員的困局之中,已逃亡美國的賈躍亭甚至迫於壓力,申請了個人破產,由此2019年一季度的量產就此成為泡影。

由於接連跳票,FF內部的權利中心也發生了更替。2019年9月,畢福康接替賈躍亭擔任FF的CEO一職後,宣佈了階段目標——“FF最重要的工作是聚焦FF 91量產上市,我們要保證在2020年9月底前完成交付。”事實證明,FF 91繼續“跳票”。

畢竟,有關FF 91量產交付已跳票了太多次。

去年1月,FF釋出微博表示,FF 91將會在今年夏天正式量產,根據計劃FF 91的量產版應該是在7月份正式下線。畢福康也在當年一季度財報會上,強調了這一目標。

而到了2018年,由於資金限制FF 91的量產首次“跳票”,並將量產時間推遲到了2019年一季度。 

對此,FF在去年第三季度財報中坦誠道“FF 91的首批交付時間充滿不確定性,預計不會在2022年發生。”

按照連線出行不完全統計,自FF在2017年首次做出FF 91交付的承諾後,截至去年底這樣的承諾已經跳票了4次之多。

到了去年,FF還在繼續對FF 91的交付立下承諾。

就在這一次次許下承諾、又違背諾言後,FF在本月繼續立下了一個新目標,這也是其第五次向外界許下FF 91交付的承諾。

或許為了讓這個承諾更加可信一些,賈躍亭也透過影片在投資人會議上重申了這一承諾——

但到了去年冬天,FF 91依然沒交付。

隨著這一新交付承諾的公佈,賈躍亭和FF又一次站到了是否被信任的邊緣。

換句話說,從2017年到2022年的六年間,行業內外所有關注、已經預定FF 91的使用者們和投資人們已被FF欺騙了4次之多。

要實現賈躍亭口中的量產交付,資金和產能成為關鍵。

對於資金方面,在去年12月的投資人會議上,陳雪峰強調了這一點。他表示要實現最終的量產和交付,

“作為FF的創始人,我相信我們必須反思過去,放眼未來,把FF 91 Futurist的交付作為首要任務”。

3、FF 91,經不起再次“跳票”

據FF代理首席財務官兼首席會計官韓韻介紹,自去年8月開始,FF已經獲得了1。32億美元承諾投資,並會隨著時間推移在滿足一定條件下獲得資金。

緊接著,FF先是在去年9月底,獲得來自Daguan和ATW超過1億美元的融資;而在兩個月後,FF又宣佈拿到了一筆價值為3。5億美元的融資,來自投資管理公司 Yorkville Advisors Global L。

憑藉這樣的融資能力,可以說賈躍亭此前聲稱的“我們的融資能力不強、方式單一”有點過於謙虛了。

3、FF 91,經不起再次“跳票”

按照韓韻在投資會上的介紹,截至去年11月30日,FF的現金儲備為2250萬美元,其中包括210萬美元的限制性現金。

前提是有足夠的資金到位,這部分資金大概需要1.5億美元-1.7億美元(摺合約為10.17-11.52億人民幣)。

這就是說,FF能否在量產交付期限之前補足上資金的缺口,就要看去年融資是否能及時到賬,新融資是否能繼續進賬以及黃岡市政府後續的支援。

為了推動FF 91的落地,FF在去年四處找錢。

再來看產能方面。

如上文所述,FF目前就差最後SOP環節,就能完成它定下的所有里程碑。按照其公佈的“里程碑”顯示,第六個里程碑是“在車輛主製造區域完成所有基礎設施建設和裝置安裝”。

就FF在去年12月投資人會議上公佈的影片看,FF漢福德工廠較去年2月相比,已經擁有大量生產製造的相關裝置及生產線,基本可以佐證里程碑描述的事實。

但即便如此,FF的現金儲備距離支撐FF 91實現量產或許還有較大的缺口。

帶著這個問題,再來看FF為何會不斷在國內找尋總部落地的機會,其實就很好理解了,因為只要總部落地了,相關的工廠產能得到解決。但FF想要做成這件事,也有一定的門檻。

需要注意的是,如果排除融資到賬滯後的問題,當月的現金儲備還是建立在FF宣稱7000美元入賬的基礎上,可見FF燒錢速度也是較快的。

紅椒資本創始合夥人劉為龍這樣對連線出行表示。

即便FF 91最終如期量產交付,對於FF來說風險和挑戰也許還沒有結束。

從FF 91第一次在CES展上亮相,至今已經過去了6年時間,這六年整個新能源汽車行業從草莽發展過度到了精耕細作,產品形態也從此前的電動化向智慧化進行過渡。

基於這些因素,FF的現金儲備方面依然存在諸多的不確定性。

對於這點,FF應該已經意識到了。從FF在去年12月透露的車型細節看,FF 91的最終量產版與去年2月釋出的“準量產車”在外形和內飾上大體一致,但在效能引數方面有了一定的改變。

比如在FF 91最終量產版上,電機數量從此前的一電機增加到了三電機,0至96公里加速時間也從此前的2。4秒減少到了2。27秒;續航方面,相比於此前宣稱的700公里有所減少,只有381英里(摺合約為613)公里的續航里程。

智慧化上,FF 91為了實現自動輔助駕駛功能,在其車身上搭載了一顆鐳射雷達。此前這顆鐳射雷達是採用Velodyne的,但據最新的訊息,鐳射雷達的廠商換為了Innovusion(圖達通)的Falcon(獵鷹)。

但需要注意的是,即便全力投入生產,漢福德工廠的年產能也只有一萬輛,或許很難支撐起FF規模化量產的目標。

首先在續航里程方面,雖然FF 91有600多公里的續航,但就業內來看,已不具太大的優勢,不僅因為600公里續航已成為行業的門檻,同時特斯拉、蔚來和廣汽研發的新電池技術也能讓車型達到1000公里的續航里程。

“目前FF雖然與黃岡市政府簽署了合作協議,但這個協議並沒有約束力。因此FF能否順利落戶在黃岡,還要看FF未來的發展是否得到黃岡的認可,其中就包括FF 91能否如期量產交付,主動權在黃岡的手中。”

就拿鐳射雷達而言,也已成為行業的標配,不僅如此,像小鵬、沙龍和哪吒等品牌已在自己的產品上搭載了不只一顆的鐳射雷達。

雖然畢福康曾不止一次表示FF 91可實現L4級別的自動駕駛,但在這一能力上肉眼可見地已落後特斯拉、蔚來等玩家太多。因為自動駕駛演算法資料必須依靠車輛真實的測試來訓練,而這對於還未實現量產的FF來說,基本無法做到。

基於這個背景,已釋出六年之久的FF 91上市後,能否獲得競爭力就成了至關重要的因素,畢竟對於車企品牌而言,銷量任何時候都是決定發展的命脈。

如今整個新能源汽車行業已進入淘汰賽,對於賈躍亭和FF來說,禁不起再次“跳票”了,畢竟,投資人的耐心有限,而競爭對手也不會停在原地