比以往更輕，更快，更簡單

當

杜卡迪

在

去年九月推出其2016款Monster 1200 R

時，我承認有點困惑

。

除了以前的一些配置之外，Monster一直都是寬容的，愛好城市街道的裸體腳踏車，Ducati的大口徑街頭霸王永遠不可能。

然後，隨著1200 R的推出，在賽道上拍攝了腳踏車的照片，並且杜卡迪測試騎手的肘部落到地面上只有一兩英寸。

涼？

見鬼，是的。

我是如何想象一個被推銷的怪物？

不完全是。

然而，當我有機會在西班牙馬拉加的阿斯卡里賽馬度假村乘坐新的1200 R時，圍繞杜卡迪營銷團隊對R的方法的任何和所有懷疑都發生了變化。

1200 R更加靈活，更加沉穩，如此種植，似乎很自然地將腳踏車扔到周圍，好像它的整流罩上寫著，“Panigale。”不，我沒有拖動任何我自己的肘部，但我絕對可以看看杜卡迪試圖佔據R的地方。如果這個新位置不令人興奮，那該死吧。

假設你是那些喜歡最好的人之一，那麼你也可能對這輛腳踏車感到興奮。

原因如下：

對於初學者來說，1200 R是來自博洛尼亞的男孩們製造的最強大的裸體腳踏車，是的，這需要155馬力的街頭霸王1098。

Ducati開始使用其中一臺Testastretta 11度發動機，但使用更薄的頭墊圈使壓縮比達到13：1（從1200上的12。5：1）。

此外，隨著向更大的橢圓形節流閥體的移動，當量直徑為56毫米（相對於1200毫米的53毫米）和更大的直徑為58毫米的排氣管，已將功率輸出提升至聲稱的160馬力，轉速為9，250轉/分鐘。

與此同時，扭矩從7，250轉/分鐘的91。8英尺磅增加到7，750轉/分鐘的97英尺磅。

自從時間開始以來，杜卡迪怪獸就有了引人注目的外觀，但很容易認為1200 R是最好看的。

相信新尾部和略微更新的線條。

發動機還有其他變化，但大部分都是為了讓R符合嚴格的歐4降噪標準。

例如，活塞側面有新材料以減少洩漏，而離合器蓋在油泵附近添加了材料以減少機械噪音。

此外，R的重新設計的排氣消聲器現在具有更大的體積。

值得一提的是，儘管有這些重大的更新，杜卡迪已經設法實際減少了R聲稱的重量為4。7磅，達到456。3磅（杜卡迪整備重量數字佔所有執行的消耗性液體和一個裝滿90的油箱）容量的百分比）。

這與配備？hlins的1200 S相比，其重量為461磅。

說到懸架，R繼續在完全可調節的？hlins鑽頭上滾動，只有R上的懸架加長，試圖增加轉彎間隙並提高腳踏車的重心。

雖然彈簧率保持不變，但懸架阻尼已經更新。

對幾何形狀的影響很小，R的軸距僅為2mm（1509mm對S的1511mm）和4。2mm的距離（89mm對S的93。2）。

1200 R採用了杜卡迪的Testastretta 11度發動機之一，但採用了更薄的頭部墊片以實現更高的壓縮，加上更大的58mm排氣管和更小的更新以降低噪音。

這些較小的更新包括在其側面採用新材料的活塞以及在油泵附近新增材料的離合器蓋。

由於其聲稱的160馬力，1200 R賭注聲稱是最強大的杜卡迪裸車。

電子裝置與

Monster 1200相同

，也就是說腳踏車具有相同的三種騎行模式（運動，旅行和城市），可以透過三種不同的動力模式，三級ABS和八種 - 來定製。等級DTC。

所有這些設定繼續透過車把左側的開關和Monster的儀表板進行調整，現在R上有一個齒輪位置指示器。

在除了太陽直接在你身後的所有情況下，每個腳踏車的電子設定都清晰可見。

該死的，太陽……

R的其他更新包括一個？hlins轉向減震器，更大的200 / 55-17倍耐力Supercorsa SP後輪胎（而不是Pirelli Diablo Rosso II橡膠），以及單獨的騎行者/乘客腳踏支架，前者固定的釘子經過機械加工以獲得更好的抓地力並且生活在我們喜歡的杜卡迪腳趾的極短名單上（並且實際上是為了保持腳踏實地）。

為了突出其運動風格，R還獲得了更時尚的後座椅蓋，以及更新的座椅。

1200 R繼續配備Brembo M50制動器，提供令人難以置信的手感和動力，但可以透過鍛造鋁製車輪和完全可調節的？hlins懸架進行升級，該懸架更高，重心更高，離地間隙更好。

懸架阻尼已經調整，而彈簧剛度保持不變。

在腳踏車上劃一條腿，你會立即注意到新座椅和更高懸架的效果，它們將Monster 1200 S上的座椅高度從最大31。9英寸增加到1200 R上不可調節的32。7英寸。雖然這個數字看起來並不高，但如果你的父母沒有用長腿支撐你，那絕對值得記住；

在6英尺3英寸處，我可以平腳沒問題，但我的腿肯定比在類似的腳踏車上更直。

Monster 1200 R發射的其他車手並沒有發現座椅高度是友好的，一名日本測試車手不得不想出一些獨特的方法來提升腳踏車。

這裡的權衡是R比任何前面的怪物處理得好得多。

由於更高的重心（和鍛造的輪子，我們確定），腳踏車轉向角落打火機並透過過渡更快。

最重要的是，當它在側面時，重新阻尼的R感覺比以前更加種植和組合。

我一般不喜歡賽道上裸露的腳踏車，因為更寬的車把與街道軟懸掛配對通常會讓那些腳踏車在拐角處的所有部分都移動很多，但是R的相對沒有不需要的東西。運動，即使節奏加快。

由於其更高的重心和鍛造鋁製車輪，R轉向一個角落並透過一個過渡，比之前的任何怪物都更省力。

比較Monster 1200 R和1200 S之間的dyno圖表，你會發現腳踏車在7，000轉/分以下的任何地方都能產生相同的功率。

因此，類似S，最新的怪物，使良好的動力性，斷底，並能夠執行比你在路上的部分緊縮預期高的齒輪充足。

這裡的好處是在賽道上的騎行或會話過程中減少了轉移。

事情的變化過去的7000轉，雖然，有R的發動機起動拉有點困難，而不是感覺像它，你關閉的轉速限制器走平。

對於一些人來說，增加的活力將成為S根本無法給予的腎上腺的衝擊。

額外的動力可能會幫助腳踏車更接近領先的Tuono V4 1100 RR，S 1000 R和1290 Super Duke R，

當然，R的新發動機不僅僅是更多的蒸汽發動機，因為當杜卡迪工程師安裝更大的節氣門體時，他們也經歷了微調新型Synerject-Continental燃油噴射系統的引數。

結果幾乎就是從底部無縫加油。

無論你是騎著紅綠燈到達紅綠燈還是要在拐角處開啟油門，這都有明顯的優勢，因為它可以減少騎行或停留在腳踏車上的工作量。