馬自達屬於全科高手！本田屬於單科高手！

首先要明白創馳藍天和地球夢的概念！創馳藍天是集車身、發動機變速箱底盤、人車工學設計的綜合設計理念！調校能力一流，綜合素質強！本田地球夢只是發動機和傳動系統，重點還是發動機，渦輪機強到沒朋友！沒有這次機油門的話又是一次向全世界證明自己的機會！

馬自達的發動機你不在乎他太吵，這車真的沒啥缺點！馬自達和本田都屬於技術鑽研能力極強的車企，馬自達的理念是如何把油耗節能做到到極致！把駕駛感操控感體現淋漓盡致！而本田則在設計製造發動機的理念上偏向於動力效能，號稱地表最強的1。5t！著迷於小排量帶T發動機。

但是上面小編所指的並非合資產品，說到合資的話，馬自達屬於研究技術，馬自達屬於你們玩你們的，我只做小流小派，打廣告的錢不研究轉子可惜了。很直有個性，跟14款馬自達車主一樣！那時候買這車的小編都認為眼光獨到！本田屬於研究發動機，品質是值得認可，但是最近的機油門寒了一本分本田迷的心，廠家調高機油尺不作為！都說玩大了，出名了就會理所當然的簡配，某眾是出了名的！本田跟馬自達同屬日系，但是安全用料方面遠不及馬自達。這句話小編絕對沒有偏袒的意思！

總結：綜合實力馬自達創馳藍天強於地球夢，創馳藍天發動機上市今年不過第四個年頭，小編不敢斷言耐用性，等待時間考驗！屬於自吸發動機裡面的佼佼者！本田地球夢屬於速度流，要的就是拿種加速的快感，那種飄灑！一個叫zoom，一個叫秒殺600w車一下的地表王者！想必心中有答案了吧，口碑是消費者用過後的感受！

準確來說，馬自達創馳藍天並不是單指發動機技術。創馳藍天技術是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，針對旗下汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件的技術。該技術目標是將駕駛樂趣與出色的環保，安全效能和諧兼顧。

比如馬自達的創馳藍天車身技術的加持下，馬自達參與碰撞的5款車型全部獲得了IIHS頒發的TSP+的殊榮。這五款車型為：Mazda3、Mazda6、CX-3、CX-5、CX-9，這是一個前所未有的成績。

相比之下，本田的地球夢技術要更加集中，絕大部分都是圍繞動力系統展開。它是本田運用在旗下產品車型的一系列新技術的統稱，有傳統內燃機、混合動力、純電動、變速箱四大分支。內燃機有汽油和柴油（自吸以及渦輪增壓）；混合動力包含了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統（定位從低到高）；變速箱則以CVT為主。比如飛度、繽智、XR-V搭載的1。5L自然吸氣發動機。雅閣、CRV、思鉑睿搭載的2。4L自然吸氣發動機等等，這些都屬於地球夢發動機。如果單指汽油發動機這塊，我認為現階段是創馳藍天領先。

地球夢科技的主要領先技術在VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等上，而馬自達創馳藍天則在SPCCI（火花塞控制壓燃技術）。就技術難度來說，SPCCI的出現是現象級的，可以被定為汽油發動機上的一項革新技術，這也是為什麼這項技術一經推出就引起了世界範圍內的討論的原因。

除此外，本田地球夢發動機的缺點也相對更明顯，例如先前引起極大社會反響的本田C-RV和十代思域機油事件，還有頻繁在其它車型上因發動機積炭引起的抖動、熄火等問題。這些問題使得大家對本田的地球夢技術是又愛又恨。

相比之下，雖然全新SKYACTIV-X發動機還沒有接到大家的考驗，但早前的第一代的創馳藍天發動機就先就不錯，這一代發動機的壓縮比為13：1，而一般發動機的壓縮比為8：1，就是一種定位高壓縮比的產品。按理說高壓縮比的車型更容易引起故障，但他們這款發動機的表現還是不錯的。

不過以上只是在傳統汽油發動機領域做對比，像本田推出的混合動力就不錯呀。本田i-MMD雙電機混合動力系統表現可圈可點。i-MMD的優勢在於，它的動力輸出比豐田THS-II來的更加猛烈一些，而且整車的燃效也更高。就這方面來說，馬自達創馳藍天顯然是處於弱勢的。

網友點評

網友1：同樣大小的車，馬自達更輕，但是內部乘坐空間更小，換來的是操縱效能好，安全高，省油，但是犧牲了舒適性，再加上貧窮的內飾和不肯降價的高傲性格，所以馬自達老是堵車。

網友2：懂車嗎？創馳藍天是調校的技術，不是單指發動機，是車身，底盤，發動機的調校，變速箱是豐田愛信的，發動機專利也是豐田的，每賣一輛車都要給豐田錢！保值率不高，沒有本田高。

網友3：論瞎吹功力，絕對非馬自達莫屬了。吹來吹去，就那麼三樣：什麼鬼“操控”、什麼鬼“良心企業”、什麼鬼“懂車的人才知道”。彷彿別人開豐田本田的就不懂車了。開這車的人，最大的特點就是愛裝逼，可不知道開的卻是二三線牌子的爛貨。瞎吹的這麼有良心，幹嘛沒人買良心貨［

總結分析

總之，就發動機來說，馬自達創馳藍天技術更加集中，表現也因此更突出；而本田地球夢科技則發展更廣，整體發展不錯，區域性（穩定性）有待提高。