奇瑞星途TX進行麋鹿測試得出了一個令人訝異的成績：95km/h是個什麼概念呢？也許對這項測試沒有概念的汽車愛好者會覺得沒有什麼，然而真實駕駛車輛進行過測試的話，可以說對於一輛SUV能取得這個成績還是會感覺有些難以置信。

2000年後生產的汽車，前十名的車型和成績如下：

2017款邁凱倫675LT·83km/h2017款奧迪R8-V10·83km/h2015款梅奔AMG GTS·82km/h2008款保時捷997GT3·82km/h2008款保時捷997 carrera·82km/h2004款保時捷996 GT2·82km/h2020款凱迪拉克CT5·82km/h2008款保時捷997 GT2·81。5km/h2020款比亞迪漢EV·81。2km/h2017款邁凱倫570S·81。0km/h近20年來麋鹿測試成績最強的前十名的成績就是這樣了，這些車不是後驅或四驅超跑，至少也是後驅或全時四驅的轎車（CT5/漢EV）。那麼星途TX真的有可能達到95km/h嗎？個人認為這個成績是不可能做到的。

什麼是麋鹿測試，麋鹿測試對家用汽車有什麼參考價值？

上述十輛車中只有漢EV和凱迪拉克CT5比較接地氣，說白了就是價格定位合理、有很多消費者是買得起也用得起的；所以這個測試似乎還是有些參考價值的，不論是用來體現車輛的操控樂趣，還是作為安全駕駛的參考。

麋鹿測試起源於北歐，這個高緯度的區域有很多麋鹿會在公路亂竄，過往的車輛很有可能要急轉彎來躲避這些麋鹿；但是車速過高時急轉彎很容易造成車輛側滑或側翻，而究竟多高的車速才會出現側翻——如果車輛使用者知道這個標準的話，在緊急避障時就能先控制車速再進行避讓，這樣就能更安全的駕駛車輛。所以麋鹿測試的成績是一個安全駕駛的參考，是個很重要的資料。

這是麋鹿測試的場地標準，車輛在模擬滿載4人和隨車行李之後，駕駛車輛從低速開始進行急轉彎測試；在車輛沒有側滑並碰撞樁桶之前，會一點點的提升車速進行測試並找到失控車速。進行麋鹿測試是需要專業的駕駛技術、封閉場地，以及標準測速裝備的，星途TX的測試多少有些“土味隨性”，也就是“各項標準都不標準”，畢竟這只是個汽車愛好者進行的業餘測試。

測試顯示的操作其實並不是專業麋鹿測試，而是一種高速行駛繞樁；轉彎角度並沒有達到“急轉”的標準，對應測試的其他車輛的轉彎角度是否完全一致也有待商榷，這項測試的客觀公正性還是需要專業機構來驗證。

星途TX的真實標準應當是多少？

參考基礎引數：車身尺寸為4690*1885*1706、軸距2715mm，採用M3X架構打造；懸架系統為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。這樣一輛寬高比為110。49，使用這種普通懸架結構的SUV，想要實現麋鹿測試超過80km/h其實都會有些不現實。這樣的準中型SUV其實沒有一輛超過這個標準，正常能達到70km/h左右就算是不錯的水平了；合資品牌的SUV成績最好的是天逸C5，當然法系雪鐵龍的成績本身就比較“潮溼”，實車的駕駛感受完全沒有這種體驗。

國產SUV標準最高的有過宋PLUS燃油版和瑞虎7Pro，著兩輛車都能超過75km/h，實車前一輛車的標準也差不多；至於M3X架構打造的觀致SUV所謂的超過80km/h或是更高的標準，實際上在前50名中並沒有這輛車的資訊。

結語：星途TX的真實水平能達到75km/h左右會是一個優秀的標準，但如果說能夠超越邁凱倫、AMG、保時捷等超跑，同時超過前置後驅的CT5和全時四驅的漢EV，這樣的說法多少是有些扯淡的，有些常識的所謂“車手”一般都不敢於進行這樣的測試，畢竟星途TX旗艦版也不過是普通的橫置適時四驅。

動力方面裝備的1。6T發動機水平中規中矩，145kw/290N·m（2000~4000rpm）、淨功率136。5kw算不上高標準；匹配的格特拉克7DCT合格但也沒有什麼亮點，所以這輛車的銷量始終比較低迷，星途品牌1-4月總銷量也不過是8014輛，這一次的“95麋鹿測試”怕又是一次沒有什麼營養的炒作。

國產汽車的崛起是必須要支援的，只是這樣的操作可能會令人反感；自主品牌燃油動力汽車還是要寄希望於長城、長城、傳祺、吉利等，新能源品牌的核心是比亞迪和一些主動高階的新造車品牌，奇瑞已經掉隊了，與其把重心過度放在營銷包裝上，還不如真正的去搞研發、加強零部件供應和品質把控等環節來得重要，有些時候牛皮不能吹得太大。

（適當控制新奇軍或虎賁軍等奇瑞粉絲吧，否則拉胯的操作會越來越多，抬高奇瑞的同時請不要詆譭其他自主品牌，這是奇瑞品牌近些年比較令人厭惡的原因）

編輯：天和Auto-小編

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