隨著皮卡起售價格的快速下探，很多微卡與皮卡的價格出現了重合；對於非專業營運的貨車司機而言，“選車困難症”還是出現了，尤其是一些年輕的司機更偏向普遍認為級別更高的皮卡，然而這種車型並不適合專業運輸哦。

中置後驅前置後驅皮卡和微卡的核心區別就是“中置”與“前置”，也就是發動機佈局在什麼位置的區分；家用車型都是前置佈局，說白了就是發動機放在車頭，前驅車是發動機橫置、後驅車是發動機縱置，基於橫縱的佈局都可以打造四驅系統。

這樣的設計有優點也有缺點，優點在於環繞內燃機的發動機艙可以降噪和降溫；缺點則是發動機艙的體積很大，四周還需要以不同強度標準的鋼材進行加強，結果會造成車頭比較重的問題。

圖1：前置佈局

圖2：中置後驅

「中置後驅」沒有獨立的發動機艙，發動機佈局在駕駛室的下方，麵包車和輕客則是在前排座椅的下方；“發動機艙與底盤”融為一體，這樣就能大幅減少車身鋼材的用料，也能一定程度地實現車身輕量化，但主要還是能縮減製造成本。所以採用中置佈局的微卡的重量，普遍要低於尺寸相當的皮卡很多，這是非常重要的哦——總質量－整備質量≈核載質量，理解這是什麼意思吧。

比如某輛微卡和皮卡的總質量都是3噸，皮卡的整備質量是兩噸，那麼核載質量（不超載的載重量）就會低於一噸；反之微卡的整備質量是1。5噸，核載質量就有可能是1。5噸。不能小看這500公斤的載質量，每趟多出500公斤、一天出車十趟就能多拉「5噸」貨。

重點：皮卡的載質量實際更低，因為皮卡是以雙排五座為主，微卡是以單排兩座為主；總質量包括「乘員重量＋貨物重量」，兩個重量都要留有冗餘。所以絕大多數的五座皮卡的核載質量，實際上都只有500kg左右，而微卡可以達到2噸。

所以微卡才是短途配送所需要的真正的運輸車，皮卡只是一種適合“客貨兩用”與個人使用者使用的多用途貨車；說白了就是使用皮卡即便運輸貨物，創造價值的方式也不是透過運輸本身來實現，而是依靠運輸的、屬於自己的貨物來創造價值。但是微卡純粹是用於貨運運輸（賺取運費），真正自用的微卡其實是不多的。

微卡與皮卡的車身結構均分為兩類，選擇微卡一定要注意區分型別！

兩種型別分別為：

承載式車身非承載式車身所謂“承載式”是指車身框架本身負責載重，也要承受路面起伏時產生的衝擊力；轎車、SUV、MPV、輕客四種車型基本都是承載式（轎車沒有非承載式），使用的原因主要是這種結構的鋼材用料少，說白了還是能夠讓車身更輕盈一些。車身每減重100kg，百公里耗油量則可以下降大約0。5L，所以輕量化對於節油減排是很重要的。

但是承載式的框架結構強度並不高，抗扭剛度能達到20000-30000N·m/1°就算不錯了；這個標準在非鋪裝路面行駛會比較容易變形，過載貨物也容易變形，過載後並在非鋪裝路面行駛還靠得住嗎？

「非承載式＝承載式＋獨立底盤」——車架保留，並在車架的底部加上一套抗扭強度非常高的獨立底盤（俗稱大梁），車架實際是透過柔性膠套連線底盤，透過連線件可以起到一定程度的減振效果。車架不直接承重也不直接承受衝擊，所以這種結構就能夠有效載重了。

皮卡基本都使用非承載式，但也有五菱征途、吉利遠端FX，以及寶馬、現代等品牌打造的承載式皮卡，這些皮卡的載貨能力很差、沒有越野能力、沒有牽引能力，實用價值非常低，所以不論什麼品牌的承載式皮卡都是冷門車，即便是五菱打造的征途也比較一般。

選擇微卡要特別注意，因為承載式微卡的核載質量和極限載重量都比較差，標準大致如下。

核載質量600-900kg前橋極限載荷1噸左右後橋極限載荷1噸左右這樣的微卡很容易超載，硬拉（過載）也比較容易造成車身變形，甚至壓斷極限並不高的整體橋；五菱、長安等品牌都有承載式微卡，其中五菱沒有非承載式微卡，所以營運貨車真不選擇五菱。

過載微卡可以參考重汽、江淮、躍進、凱程、福田等品牌，一定要有紮實的底盤和高標準的整體橋才是高水平的微卡。

編輯：天和Auto-小編

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