現如今我國已經進入到經濟高速發展時期，眾多大城市人口也在持續上升，因此在交通方面便帶來了巨大的壓力，我國為了能夠改善這一現狀，緩解百姓出行壓力，進而也擴大了各地區的機場修建，像上海、南京已經步入到雙機場時代，其中北京機場的數量更是位居全國首位。

為了能夠緊跟國家的發展腳步，現如今，我國投資260億，要在大連建立一座新機場，但是就在動工之時，民眾就猜測此項工程必定會“爛尾”，那究竟是何種原因會讓他們產生這樣的想法呢？

現如今，大連只有一座周子水國際機場，為了緩解此地的交通壓力，於是我國決定在大連重新修建一座機場，起初在選址方面成為一大難題，經過工程師調研之後，最終決定在金州灣海域上修建此機場，那有人就會問到，在大海上面怎麼能修建機場呢？為了能夠完成此項工程，工程師決定用填海造陸的方法，目前此項工程已經進入到關鍵環節。

據瞭解，大連金州灣國際機場採用的是最高等級修建，建成之後將會是一座大型國際航空樞紐站點。更重要的是，此機場是我國第一座海上人工島機場，並且還是世介面積最大的海上機場。

想象當然是美好的，但是建造起來難度是特別大的。首先機場裡的所有建築物，都是在海上建造的，所以工程師就必須得先在海上修建一座人工島嶼，目前我國採用的是“填海式”建造方法。所謂的填海式，就是將陸地上的泥沙和石頭填入海中，最後利用人工加機械的方式再對機場進行修建。像日本東京國際機場和新加坡國際機場都是採用此種方法進行修建的。

資料顯示出，大連金州灣海上機場的總面積達到20。8平方公里，單單航站樓的總面積就有50萬平方米。值得一提的是，此機場正式投入使用後，每年最低可以滿足4000萬人次的吞吐量。

那如此利國利民的一項工程，為何會被人們稱之為“爛尾工程”呢？首先我們可以從工期上分析來看，大連金州灣海上機場是在2012年正式動工，但就在建造期間因為工程難度和資金問題，多次進行停工，如今已經過去快十年了，此項工程依然處於人們所說的“爛尾”狀態。其次，這是我國首次在海上建立機場，之前沒有相應的經驗和技術，此座機場是否能夠成功建設，許多人心裡對此都產生質疑。

而面對人們的眾多猜測，我國專家也曾多次出面表示說，在海上修建機場一項龐大的工程，而並不是一朝一夕能夠修建完成。首先在填海造陸方面就得需要七八年的時間。專家解釋道，填海造陸並不是只將泥沙倒入到海底就完事了，在此期間泥沙必須得進行好幾年的沉降期，這樣才能足夠保證填海造陸的穩定性，如果地基沒有充足的穩定性，那麼海上的陸地就極容易發生坍塌事故，進而造成的損失是無法估量的。

日本關西機場就是一個很好的案例，眾所周知，日本國土面積狹小，所以關西機場也世界上第一座海上飛機場，當時日本耗資1000億建成，但沒過幾年後，機場就因為地基問題出現下陷問題，如今每年依然以5釐米的距離下降，日本專家預測，若不及時進行修復，那麼過了五十年之後，關西機場將會徹底被海水吞沒。

所以活生生的案例擺在我們面前，為了能夠保證大連金州灣機場的安全性，我們在前期必須要做好充分工作，不能為了急於投入運營而忽略了最重要的安全性問題。現如今，我國在填海造陸的工程建設上已經取得進步，所以我們一定相信中國工程師，一定能夠出色地完成對大連金州灣國際機場的建造。待此機場建成之後，我們可以借鑑本次的寶貴經驗，未來可以在國內建造更多的海上機場。