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作者|王鑫
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兜兜轉轉5年後，安德斯·沃明（AndersWarming）重回老東家懷抱。和5年前離開時相比，老上司還是寶馬集團設計部高階副總裁阿德里安·範·霍伊頓克，遺憾的是寶馬集團沒有讓他“官復原職”，而是讓安德斯·沃明（AndersWarming）接替他徒弟空出的位置——勞斯萊斯汽車設計總監。
和安德斯·沃明（AndersWarming）相識是在2016年德國一次小範圍聚會上。就在那次見面不久前，安德斯·沃明（AndersWarming）還以寶馬集團MINI首席
設計師
的身份在中國介紹MiniVisionNext100概念車。安德斯·沃明（AndersWarming）那次中國亮相給人留下了深刻印象，以至於很多人感慨，這是一位適合任何釋出會的汽車演講者，他的口才和節奏感不亞於任何一位總裁。
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時任寶馬集團MINI首席設計師安德斯·沃明（AndersWarming）介紹MiniVisionNext100概念車
設計師都是有性格的，但安德斯·沃明（AndersWarming）卻是一個相對紳士的人。說話語調平穩、待人彬彬有禮，和喜歡宣揚自己個性的許多前同事不同，他不太喜歡過於表達自己的設計觀念。或許也是這個原因，讓他沒有像其他同事一樣在中國獲得豐厚的名與利。
德國人形容汽車設計師是一群狼，能管理好他們的不是董事會，而是頭狼。在寶馬，霍伊頓克就是那匹頭狼。他領導著BMW、MINI、勞斯萊斯以及寶馬摩托等各品牌不同設計工作，也負責協調寶馬集團旗下全球各大洲的設計工作室。在霍伊頓克手中，培養和吸收了很多汽車設計界的大腕，也創造了許多讓人至今難忘的汽車產品，為寶馬集團拿下全球銷量第一的豪華汽車企業做出了應有貢獻。安德斯·沃明（AndersWarming）就是這個團隊的一員，和他一起共事的還有被後來
中國汽車
熟知的皮埃爾•勒克萊克和努瓦。雅克布。他們曾經都是霍伊頓克最仰仗的人才，遺憾的是因為體制約束和物質誘惑，讓他們選擇離開德國，去中國淘金。
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安德斯·沃明（左二）與寶馬集團設計部高階副總裁阿德里安·範·霍伊頓克交流（右一）
2015年是中國汽車發展的一條分水嶺。隨著國內汽車漲幅開始出現疲軟，所有車企開始為存量競爭做準備。解決這一問題最快的方式就是提高產品溢價，而提升產品溢價最見效的方式就是最佳化汽車感官。這一年前後，中國汽車品牌紛紛嘗試推出新的高階品牌。儘管有快有慢，但方法論幾乎一致，就是先在感官品質上做文章，把留給外界低質低價的帽子摘下來。許多資料諮詢機構分析發現，感官品質成為衡量汽車產品的第一標準，設計師成為中國車企最稀缺的人才。效率是中國車企最大的特點，只要能夠在市場上見效，中國汽車企業老闆是願意花錢的。有了這個認知，德國為首的歐洲汽車設計師成了中國車企金主首選的圍獵物件。
直到今天，德國都是中國汽車產業膜拜的物件，更不要說在那個年代，哪個中國汽車品牌掌門人心裡沒有一個“德國汽車夢”？為了抓住中國汽車消費者對感官品質的追逐心理，2016年前，德國斯圖加特郊外甚至形成了汽車設計外包公司聚集產業鏈。許多打著賓士、寶馬、保時捷旗號的德國汽車設計師在這裡紛紛設立工作室，接收來自中國的汽車設計外包訂單。而這些中國車企也樂意“花小錢辦大事”，將這些外包團隊在中國渲染包裝成所謂的自家“德國設計中心”。
和中國當時的處境相比，德國汽車也在面臨市場、組織與競爭格局帶來的挑戰。除了戴姆勒在賓士新一代產品力的支撐下向上發展，其他品牌都出現了發展疲軟現象。這造成很多企業內部出現爭議，將最大的矛頭指向了設計。在質疑聲中，這些高傲的設計師與其他業務線產生巨大分歧，甚至部分企業設計部門對董事會決議都提出質疑。在這種背景下，董事會要求設計師站隊，臣服或者離開。
金錢的誘惑加上體制的束縛，讓德國乃至歐洲車企穩定了數十年的設計體系土崩瓦解。從這時候開始，歐洲颳起了一股汽車設計師赴華淘金熱。
安德斯·沃明（AndersWarming）不是第一個離開寶馬到中國淘金的汽車設計師。在他之前，同事努瓦。雅克布追隨老領導畢福康加盟中國車企，隨後同事皮埃爾•勒克萊克獲得長城3000萬年薪的訊息，更是讓很多人為之一振。一位當年參與招聘的德國汽車獵頭公司中國負責人形容，中國車企橄欖枝頭上開出的價碼，讓很多汽車設計師將異國工作、體制差異甚至職業聲譽全部拋之腦後。
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皮埃爾•勒克萊克在長城汽車得到的名和利讓德國設計行業為之一振
客觀的說，德國人的職業道德很強。在這些感性的設計師看來，他們的能力配得上豐厚的收益，事實也是如此。皮埃爾•勒克萊克幫助長城創造出“WEY”品牌一套完整的設計理念，至今WEY都在這套設計理念上修修改改；努瓦。雅克布將寶馬2019年在概念車上才運用的中控通屏理念直接運用在了拜騰2017年產品上，讓很多人眼前一亮；沃爾夫斯岡幫助比亞迪形成了現在的王朝家族，甚至不客氣的對外表示自己在設計心中最好的保時捷……
在金錢作用下，中國汽車感官品質發生了巨大變化，也吸引更多歐洲汽車設計師加入到這場赴華淘金大軍中，安德斯·沃明（AndersWarming）就是其中一員。就在介紹MiniVisionNext100概念車幾個月後，安德斯·沃明（AndersWarming）離開寶馬，加入當時處於發展上升期的
寶沃
汽車。和現在人們眼中的寶沃汽車不同，那時候的寶沃確實有一顆“雄心”。尤其對從戴姆勒離開的不怎麼愉快的寶沃董事會主席華立新來說，他希望透過寶沃在德國重新證明自己。為此他力排眾議，決定不再與德國外包設計工作室合作，尋找一位有聲望的設計師來輔佐自己。就此，安德斯·沃明（AndersWarming）進入到了寶沃的視線。
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安德斯·沃明（左一）與時任寶沃汽車全球董事會主席華立新
遺憾的是，安德斯·沃明（AndersWarming）沒有趕上好時候。儘管也獲得了7位數的年薪，但寶沃第二年的戰略調整，徹底打亂了這家企業的發展節奏，也讓安德斯·沃明（AndersWarming）失去了發揮自己作用的機會。
新鮮感有時候是一個很難用語言表達的事情。新鮮感一過，認知差異成為擺在中國車企老闆與德國汽車設計師面前一道無法逾越的鴻溝。中國“不患寡而患不均”的意識，註定讓這些“救世主”被孤立甚至被敵視，也讓這些懷揣著在中國打下一片江山的德國汽車設計師找到了選擇離開的理由。除了留在比亞迪的沃爾夫斯岡，幾乎叫得上名字的設計師都選擇了離開。一位離開中國的德國汽車設計師曾經總結過中國汽車與德國汽車的幾個差異：
1、中國車企習慣一言堂。儘管組織架構健全，但戰略基本是自上而下灌輸，不會充分考慮專業部門的意見。中國車企注重短期效益，講求投入產出效率；德國車企習慣充分考慮各部門意見，決策機制嚴謹，但效率較低。每個部門擁有不同的管理機制。在中國車企得不到應有的重視，是很多德國汽車設計師離開的第一要素。坊間傳聞，皮埃爾•勒克萊克離開長城，就是因為意見無法得到認可，失去了自身存在的必要性。
2、中國車企習慣一次性短線投入，包括設計師等外籍員工的聘任，總是希望一次性投入換來顯著的市場效果，甚至認為外籍設計師的價值就是形成一套系統的設計語言，在延展性設計上沒有繼續投入的必要性；德國等歐洲車企注重產品設計語言的延續性，因此對設計師的體系十分重視，對改款、換代產品的設計投入要求較高。這是兩種汽車企業對設計文化的差異。
3、德國汽車設計師對中國汽車企業的不瞭解，造成擇業出現巨大漏洞。以安德斯·沃明（AndersWarming）為例，加入寶沃汽車前，設計師一般以薪資、設計管理許可權、戰略部署作為衡量合作的標準，但很多中國車企戰略多變，甚至戰略與實際發展脫節，造成德國設計師選擇出現失誤。自身能力還沒有發揮，企業已經日落西山甚至轉手他人。離開寶沃汽車後，安德斯·沃明（AndersWarming）2019年成立沃明汽車設計工作室，在利益等誘惑下還曾選擇與恆大汽車合作，成為恆大上演數十位設計師簽約戲碼的一個“演員”。
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安德斯·沃明（一排右六）參與恆大汽車造型設計合作簽約
5年時間，從離開寶馬到回到寶馬，安德斯·沃明（AndersWarming）的中國經歷是許多赴華髮展德國汽車設計師一個鮮活的例子。或許除了銀行卡上還稱得上豐厚的報酬外，這段中國淘金夢對他們都談不上美好，甚至讓人唏噓、感慨。
5年前，安德斯·沃明（AndersWarming）是寶馬集團最有發展前景的設計總監，儘管5年後霍伊頓克大度的歡迎他回到寶馬集團，也給了他寶馬集團最具挑戰的設計崗位——勞斯萊斯汽車設計總監，但一切都時過境遷，就像霍伊頓克對安德斯·沃明（AndersWarming）迴歸的表態：“他的大部分職業生涯都是在我們的設計團隊中度過的。我相信他能夠很快融入勞斯萊斯。”沒有褒貶，一切平淡如水。
對一個產業和一個職業來說，有的時候，專注比金錢更有價值。