轉自原作者：科學知識點

美國的核動力航母是世界上最令人震撼的海軍裝備，中國雖然沒有核動力航母，卻有一艘巨無霸船隻，就算不用搭載武器設施，相當於抱著核彈在海上航行，

就算美國的航母遇到都要躲著走，這到底是為什麼呢？

作為美國的航母是海軍裝備裡最大的艦船，排水量都在十萬噸級以上，但是海上的巨無霸船隻，要比航母的體積大太多了，我國自主智慧財產權建造涉及的動力船泛亞號，就重新整理了人們對於船隻的認識。

“泛亞”號是使用清潔能源的動力船，稱為

LNG運輸船

，使用天然氣作為燃料能源，具有超強的續航能力，智慧駕駛模式，一次性裝載的氣化容量達到1億立方米，相當於上海2千多萬人口使用一個月的燃氣總量。

如果這樣的易燃氣體爆炸的話，釋放的能量將會堪比核彈的威力，所以這樣的動力船在海上航行，相當於抱著一顆核彈在海上行走，雖然沒有武器裝備，但是卻比帶著武器的船隻更可怕，所具有的威力就連航母遇到都要趕緊躲著走，生怕遇到這樣的船。

我國的船舶工業建造水平已經取得了很大的進步，從最初不具備建造新型船隻的能力，到現在突破建造技術的瓶頸，擁有了自主研發的技術，能夠生產出世界上最先進的船隻。

這種動力船的建造難度，並不比軍用的航母艦船難度小，其中涉及到的技術領域和複雜的構件，需要很多的學科和技術工種進行配合。

當初建造

泛亞號

的時候，我國把船體分段建造，分工為超過260個模組進行分別建造，最後再進行拼接和組裝，這種建造模式本身就是目前最先進的模式，而這種就要應用到3D建模的技術，很多重要的部件都是進行列印，嚴絲合縫地建造出來的。

這種動力船的最大難度除了發動機的建造，還有一個重中之重，就是儲存液態天然氣的儲存倉，要用到一種叫做鎢鋼的特殊材料，鎢鋼是一種硬質合金，能夠承受500度高溫，就算在千餘度高溫時也有很高的硬度，韌度耐磨和強度非常好，具有耐腐蝕性。

但是這種叫做鋼材的材料，薄如紙張，焊接的時候，連個手指印都不能有，滴落汗水都會影響整體材料的質量，如果出現一個髮絲孔大的縫，就能造成天然氣的洩露和爆炸，這種高精度的加工要求，聽上去都令人吃驚，更何況具體加工時的難度就更高了。

整艘泛亞號的焊接縫隙加起來超過13萬公里，工作量是非常巨大的，而且對於焊接工人的水平要求非常高，需要進行專門的培訓，還要經過考核，取得這個焊接專業的資格證書才能有上崗加工鎢鋼的資格。

鎢鋼作為儲存天然氣的倉儲材料，是最合適的，整體重量比較輕，密封好保溫效能好，能夠保持零下一百多度的超低溫，讓天然氣在海上漫長的航行中不會因為顛簸和溫度變化而出現異常的情況，極大地保持船隻的安全執行。

我國設計建造的動力船，能夠選擇智慧駕駛模式，根據海上的情況，按照既定航線，使用計算機來進行操控，經過衛星雷達導航和定位來校對航線的軌跡，實現更好的航行效果。這麼大一艘動力船，只需要少數的幾名船員就能進行運營，工作效率和產值也是非常高的。

此前我國還沒有掌握這項技能的時候，日韓國家率先在這個領域佔比訂單的大部分份額，而我國實現自主研發之後，中國的動力船建造能力和水平追趕而上，甚至趕超了很多國家。

也用實力贏得了比較多的合作企業下訂單，現在我國使用動力船從國外進口天然氣，有了這種大型的動力運輸船，我國的海上運輸能力得到了長足的進步和發展，運輸成本也降低許多，運輸效率提高很多，為推動我國的經濟發展，作出了重要的助力和貢獻。而且也為我國的船舶製造業作出了很好的宣傳，國際方面也逐漸認可和讚譽我國的動力船質量。

我國的船舶製造相比其它國家，具有穩定的量產能力，還有很強大的研發和升級能力，不僅在目前階段繼續建造動力船，還在此基礎上為升級裝置和功能繼續進行著鑽研和攻堅。

雖然我國暫時沒有核動力航母，但是有了這麼巨型的動力船，就算其他國家想蠢蠢欲動都不大敢試探，因為相比攜帶核武的航母來說，一艘載滿天然氣的動力船，等於抱著大顆核彈在海上航行，

碰到這樣的船，躲還來不及，哪裡還會主動靠過來惹是生非呢？

所以說我國的科技強國的策略是非常了不起的。也期待未來有更多大型的船隻研發成功，為海上增加新的力量。