今年底即將建成的武漢地鐵16號線，其觀江地鐵區間段備受關注。15日，長江日報記者來到該地鐵線的川江池站—沌口站區間，徒步走上由高架“入地”的這一段，初探這段最佳觀景區間視覺效果，沌口長江大橋、通順河、長江沿線、四環線等分佈兩側，值得期待。

工人們正在組裝軌排。

武漢地鐵16號線南起紗帽周家河，北至國博中心南，設計目標時速為120公里/小時，是一條聯絡漢南與主城區的快速軌道交通線路，線路全長33。1公里，共設12座車站，其中，高架站5座，地下站7座。

全線設東荊河停車場1座和漢南車輛段1座，設2座主變電站：老關村主變、馬影河主變。

全線12個車站主體結構除國博中心南站之外，其餘11個車站主體結構全部完工。

8個高架區間3個已貫通，高架區間計劃上半年貫通；16個單線盾構區間已全部貫通，全線鋪軌單線75公里，目前已完成鋪軌約38公里，任務過半，車站裝修工程已全面展開。

工人正在澆築道床。  長江日報記者李永剛 攝

16號線最長區間也是最佳觀景區間

川江池站—沌口站區間是16號線全線最長的標段，全長大約7。5公里，從地下車站逐步過渡到高架上，再從高架“鑽”入地下，呈現“上天入地”的效果，因此施工採用盾構、明挖暗埋、高架橋等多種工法，屬於施工方式最複雜的區間。

由於兩個車站之間同時有“高架”和“地下”區間，而且部分割槽間走向與長江平行，高架段長度大約5公里，距離較長，可以細細欣賞沿途江景和各類城市立體交通的壯觀。

16號線川江池站北端地面段，工人正在將組裝好的軌排吊至線路區間，再由拖車送至隧道內部進行鋪設。

高架段之中，跨越通順河、沌口長江大橋一段呈現弧形，是整個區間“海拔”最高處，距離地面大約31米，相當於10層樓的高度，形成“站得高望得遠”的觀看視角。

施工方中鐵十一局方面介紹，在高架上鋪軌的時候就能見到美麗的江景，長江就在軌道的一側，橫跨通順河，還有壯觀的四環線和沌口長江大橋，以及江邊的灘塗景色，如果是晴好的天氣，風光絕美，直觀感受城市的磅礴大氣，連帶著建設的心情都輕鬆不少。

全線鋪軌過半

高架鋪軌進入“衝刺期”

15日，長江日報記者在16號線沌口站這一側的鋪軌基地見到，工人們正在將一塊塊的軌枕擺放好，安裝上螺栓，隨後由龍門吊將長約25米的鋼軌吊裝到軌枕正上方進行安裝，一段25米的軌道就變為“半成品”。

正在安裝聲屏障的工人。

武漢地鐵集團建設事業總部業主代表鄧志強介紹，“半成品”的軌排將會由運輸車運送到高架區間，軌枕安裝在指定位置之後，再澆築混凝土，並且進行鋼軌的無縫焊接。截至目前，區間靠近川江池一側的鋪軌施工全部完成，僅剩下沌口段這一部分，鋪軌進入“施工衝刺期”。

鑑於鋪軌施工作業點多面廣，為更好地提升施工質量意識，16號線專案部制定“樣板引路”方案，以各工序“首件施工樣板”為示範，將“基底清理、軌排生產、軌排吊裝、軌排架設、鋼筋綁紮、鋼筋焊接、模板安裝、混凝土澆築養護”等8個關鍵工序做了“樣板間”，所有作業面以“樣板間”為標準，打造16號線精品工程。

步行20多分鐘

高架區間視野開闊

位於區間另一端頭的川江池鋪軌基地，軌道基本已經鋪設完成，正在進行區間的後續施工，如隔音屏障安裝、軌道相關配件的安裝等，區間建成後的模樣初步可見。

16號線川江池站至沌口站高架段，工人正在安裝聲屏障。

當天，記者徒步從川江池站的端頭朝著高架方向行走，儘管春季的陽光遠不如夏天強烈，但是水泥澆築的高架區間地面仍有些許熱，由於現場部分割槽域在施工，每隔一段距離就要爬上軌道和中間的隔離帶，避開施工段，因此大約20多分鐘才走出隔音屏障區間，進入毫無遮擋的高架區間。

記者沿途發現，16號線的隔音屏障顏色不同於其他線路，是一種環保藍的色調，隔音屏玻璃上還印有一道道黑色的肋條，不似常見的透明玻璃。

16號線川江池站至沌口站高架段已鋪設完的軌道。

經介紹得知，原來這一道道黑色的肋條是專門用於防止鳥兒撞擊而設定的，是一種人性化的設計，比透明的玻璃更具有可識別性，也體現地鐵建設中的環保理念。

走出隔音屏障區，眼前的視野一下子開闊起來，兩側都是翠綠的地面綠化帶，遠處是壯觀的沌口長江大橋、四環線、長江等，迎著微微的江風，感受到江邊的空氣，眼前的一大片景緻春意盎然，令人心情舒暢不少，不禁更加期待建成後乘車體驗的感受。