對於身陷烏克蘭戰爭，導致對歐洲運輸基本停擺的俄羅斯來說，隨著北溪2號管道的被毀，俄羅斯似乎終於明白，要安排好相對安全的運輸線，只能把目光看向東方了。普京政府認為，中國對俄羅斯能源的興趣應該是最大的。為此，俄方近日開通了從莫斯科直達遼寧鐵嶺的新陸上大動脈，以加強煤炭等俄羅斯能源運往中國的能力。

這條連線莫斯科和中國東北的鐵路集裝箱貨運線剛開通，便引發關注。從遼寧鐵嶺出發，掛載50個集裝箱，先用至少20個小時抵達滿洲里，再從滿洲里經俄羅斯在西伯利亞的幹線鐵路，花13至14天抵達莫斯科。

（新的鐵輪貨運線路讓俄羅斯得以填補能源運輸的空白）

考慮到俄羅斯曾經非常迷信歐洲產品，直到因為俄烏衝突遭受西方制裁，俄羅斯民眾只能大量選購中國產品。所以，這條首次通車就運輸了總價值7700萬人民幣（約合6。62億盧布）貨物的鐵路線，對外援斷絕的俄羅斯具有不容忽視的意義。然而除了商品貨運，俄方更想讓其擔負起運輸能源尤其是煤炭的重任。由此，俄羅斯想讓中國接盤該國煤炭的計劃開始變得可行了。

就目前局面來說，俄羅斯向歐洲輸出煤炭的渠道，已經被歐盟自行掐斷了。這條已經生效了超過兩個月的禁令雖然讓歐洲不少國家大為頭疼，但他們還是堅持“價值觀至上”，擺出一副凍死不受嗟來之煤的架勢，這導致俄羅斯賣給歐洲的煤炭、天然氣不僅價格大增，數量也大減。與此同時，俄羅斯輸往中國的能源則大幅度增加了。

從資料看，俄羅斯在近幾個月裡輸往中國的能源數量增長很快。就在三個月前，俄羅斯在今年下半年第一個月輸往中國的煤炭就達到742。1萬噸，創下近5年來的單月最高紀錄，而向中國出口的石油量也連連創新高。

（中國市場對煤炭的需求量非常大）

這種局面的形成，與中國加大購買俄羅斯能源，以便在世介面臨能源危機之際解決供應問題有關。畢竟中國是煤炭進口大國，煤炭被廣泛用於發電、供暖，消耗量非常大。中國開動的電力、工業產能足以消化俄羅斯因為受制裁而難以出口的大量煤炭。同時，一些中國企業也能因此開啟歐洲市場。

此外，中國也有能力幫助俄羅斯解決能源輸出問題。俄羅斯輸往印度等國的煤炭可以先透過鐵路運到中國，再經由中國港口運往其他目的地。事實上，從俄羅斯天然氣被制裁導致歐洲缺氣開始，歐洲商人就發現，中國能源企業運往歐洲的天然氣便供不應求，

（中俄之間的天然氣供應正在改變國際地緣格局）

當然，在中國與相關各方就俄羅斯能源而彼此獲利時，俄羅斯開通從莫斯科到中國東北的全新大動脈，背後包含的誠意更讓國際輿論關注。在很多分析人士看來，中國和俄羅斯簽署的能源運輸協議有效期多則五六年，少則三四年。在此前國際局勢平靜的時候，協議的運作顯得比較緩慢，在俄羅斯被制裁後才突然提速，這本身就是個值得注意的問題。俄羅斯在非常時期向中方表現出的“ 誠意”，很值得細品。

（西伯利亞鐵路又一次扮演起俄羅斯生命線的角色）

特別是在蘇聯解體後，俄羅斯認為從外興安嶺到太平洋沿岸的黑龍江下游地區，仍在中國經濟輻射範圍之內。出於對確保遠東地區掌控力的小心思，俄方一直沒有積極發展與中國的陸上交通，連鐵道的軌距都跟中國不同。俄羅斯總統普京雖然在遠東的亞太經合組織峰會期間呼籲過開發遠東，但始終是隻聞其聲不見行動。在遠東，很多中俄經過多年談判定下的合作專案，都是中方早就建好，俄方直到今年才“恰好”完成。

但俄羅斯現在的戰略正在全面向東轉，在俄烏衝突導致俄方“西向”政策受阻後，能為其提供各種物資保障，併為其消化能源產能、提供穩定收益的，除了中國，也基本沒有別的國家了。中俄之間的合作，讓俄羅斯能夠確保遠東方向的安全和發展。事已至此，俄方也只能主動開通從莫斯科出發，經由西伯利亞抵達中國東北的陸上貨運大動脈，並在缺少補給的情況下進一步與中國發展貿易往來。而透過鐵路貨運大大增加對中國的煤炭出口，這份此前沒有過的誠意，可能也只是開始。