十堰到南陽的高鐵，到底意義是什麼？有些說法似是而非，都是鐵路行業的外行發表的意見。在這裡剖析一下。

比如，有人說，十堰到南陽的高鐵，可以使十堰順暢北上。

這個想法不錯，但是，這個想法的前提是，要獲得南陽的支援，因為你要接入南陽東站。十堰朋友說，南陽肯定支援十堰啊。這話只說對了一半，南陽當然支援十堰連線南陽，但是南陽未必支援十堰透過南陽北上啊。

究竟是怎麼回事呢？這就要說到車站線路的接入方式問題了。南陽東站是南北方向的車站，如果十堰想接入南陽後北上，那麼十堰到南陽的鐵路，應該是從車站的南側接入，然後可以直接北上。這才是正理。

現在的問題是，南陽為了保證信陽到南陽的城際鐵路可以北上到達鄭州，從而形成環線鐵路，所以他們計劃使信陽到南陽的鐵路在車站的南側接入，這就佔據了十堰方向的接入位置。相關的規劃圖已經在網上了，大家可以自己看。

南陽這樣做，最後的結果就是，十堰方向的車，只能從南陽東車站的北側接入，然後這個車如果想繼續北上的話，需要花30分鐘左右進行換向，這個時間就屬於白白浪費的時間。

我們來比較一下十堰透過襄陽到南陽，和新建高鐵到南陽，兩種方案的時間長短。

目前，十堰透過襄陽再到南陽，里程大約300公里，需要時間是100分鐘。按照十堰到南陽的鐵路規劃，里程大約200公里，但是，到南陽後需要換向消耗約20-30分鐘，說實話，毫無時間優勢。即使換向效率高，縮短到20分鐘，那麼兩條路線的時間差也不過是幾分鐘左右，為了這麼一點時間，讓湖北為十堰支援一條鐵路，我覺得理由太不充分了。

當然有人說，南陽東站能不能改造一下，讓十堰方向來車和信陽方向來車，都從南側接入？改造，從工程技術上是沒有問題的，但是，錢誰出呢？按道理，對南陽站進行改造，經費應該是南陽負擔。但是，南陽會為了照顧十堰，自己花大錢改造嗎？顯然不可能。

總之來說，十堰的首要公關物件是南陽，要讓南陽支援十堰透過南陽北上，十堰節約的時間長，省裡才有理由支援十堰。否則，你的方案報上去，一看，修一條鐵路就節約了幾分鐘，省裡肯定不會支援。

還有一種觀點，說十堰到南陽的鐵路，不僅僅是為了方便十堰，而是為了方便大西北比如安康漢中的等一大群人。

這個觀點就很可笑了。十堰要明白，你要用充分的理由說服水果湖，而上面這個理由，跟水果湖一點關係都沒有。為什麼呢？在水果湖看來，你們西北的比如安康，漢中的人要向東，你們最好走漢十高鐵經過襄陽隨州信陽，這樣給我們的漢十高鐵增加客流，增加收入，畢竟，省裡為修建漢十高鐵投入了那麼多錢。然後十堰去告訴省裡，我們修十南鐵路，就是為了讓安康漢中的人不走漢十高鐵。你信不信，省裡要給你一個巴掌。

總之來說，十堰要搞清楚，關於這條鐵路，十堰的對手絕對不是襄陽，十堰應該在獲取南陽支援，獲取省裡支援上面下功夫。很多十堰人的思想很簡單，似乎是襄陽阻礙了南十高鐵的建設，實際上，南十高鐵無論建不建，都不會經過襄陽，襄陽也說不上話。而湖北的說法很明確，就是要按照最有利於我省的方案來規劃。如果十堰要爭取十南線，就要向省裡說明十南線是如何最有利於湖北，而這個方面的研究，我覺得十堰人還沒有展開。似乎除了網上爭論，別無他法。