很長一段時間以來，國內純電動車的發展思路就是“做大做長”，“做大”就是車型級別越來越高；而“做長”就是續航里程越來越長。

不過，五菱宏光NINI EV的誕生，顛覆了所有人的看法。不到半年的時間，該車憑藉一己之力將微型純電動乘用車的市場份額拉回到40%。

不得不說，定位“人民代步車”的五菱宏光MINI EV徹底火了，而且還火的一塌糊塗，連國外的小夥伴都呼籲趕緊引進。

據媒體報道，近日，有日本媒體呼籲五菱進口宏光MINI EV車型。

該日本媒體在報道中提到，由於目前新能源汽車的成本較高，致使在日本銷售的純電動車型售價也普遍較高。

例如前不久，豐田在日本正式釋出了名為C+pod的電動車型，新車定位純電動微型車，與五菱宏光NINI EV同級，不過僅提供2個座位，售價區間為10。4-10。8萬元。

相比之下，五菱宏光MINI EV就顯得親民了許多，其在國內僅售2。98萬起，同時宏光NINI EV在車身尺寸方面，也要比豐田C+pod大了一些，還提供了4個座位。

續航方面以及動力方面，拋開頂配車型不談，宏光NINI EV最大時速100km/h，而豐田C+pod僅為60km/h。

而在續航方面，豐田C+pod扳回一局，170km超過續航120km的宏光NINI EV，但對於這個價位的車型來說，更低價格的車型都將被絕大部分消費者所接受。

況且，五菱宏光NINI EV高配車型同樣可以做到170km續航，售價也僅為3。88萬元。

綜合來看，日媒呼籲引進五菱宏光NINI EV也不是沒有道理。不過宏光MINI EV如果出口至海外地區，售價並非這麼低，因為還要算上運輸、人工、研發等等。

不管怎麼說，在全球都在大力推行新能源汽車發展的同時，成本和一些限制因素仍是眾多車企的擔憂。