在國內新能源汽車市場銷量勢頭猛增的情況下，由沃爾沃和吉利聯合推出的高階新能源品牌極星在國內市場的表現卻並不如意。

而日前，關於極星2在終端出現大幅降價的訊息，讓其成為了消費者關注的焦點。根據一位汽車博主曝光的資訊顯示：極星2的終端售價已經那麼低了！標續裸車19萬出頭，雙電機首發版裸車19。5萬，雙電機高效能提車價才26。3萬。此外，還發布了關於極星2終端售價的圖片及多張極星2的車圖。

在眾多新能源車企紛紛釋出即將在2023年漲價的訊息的情況下，極星2打“骨折”降價銷售，無疑進一步體現了其當前的尷尬市場處境。

其實早在去年極星2就被傳出終端售價跌破20萬元。而在鹹魚二手平臺上，同樣也可以看到多個帖子在出售未上牌的全新極星2，稱是內部名額，標價在18。88萬至22。22萬之間，原價的5折左右出售，還是有不小的吸引力的。

要知道作為一個定位高階的新能源汽車品牌，極星將自己的競爭目標定為了特斯拉。不過目前來看，兩者的差距卻在逐漸拉大。極星1作為一款高階跑車，由於售價偏高，註定曲高和寡。而隨後推出的極星2對標特斯拉Model 3，但是由於續航里程競爭力不足，再加上多次由於品質問題召回，導致其市場存在感同樣偏低。而被視為走量的車型，極星2的滯銷顯然讓極星的市場前景不容樂觀。

根據相關資料統計，2021年極星全球銷量2。9萬輛，不過官方並沒有公佈中國銷量具體數字，只給出了一個471%的增幅，而根據推測實際銷量大概只有2000臺左右。而進入2022年，極星的整體資料有所上揚，今年第三季度，極星全球銷量9215輛，前三季度累計銷量3。04萬輛，而這樣的成績甚至不如特斯拉中國市場單月的銷量成績。

而在這種情況下，極星在新車戰略方面繼續一意孤行，並且不再對標特斯拉，將定位上升到了保時捷的高度。其中極星3在今年10月份正式在海外發布，對標保時捷卡宴，售價區間達到了88萬-103萬，這樣的定價註定依然是個小眾車型。此外值得關注的是，極星未來規劃的車型，極星4將對標保時捷Macan、極星5將對標保時捷帕納梅拉。

並且在國內市場不受青睞的情況下，極星卻將重點放在了海外市場的拓展上。根據年初的規劃，極星計劃進軍西班牙、葡萄牙和愛爾蘭，以及向阿聯酋、科威特和以色列等中東市場拓展。而極星在中國這一全球最大電動汽車市場不被認可的情況下，想要透過海外市場贏得市場份額想必也並不容易。

寫在最後

如今中國新能源汽車市場發展如火如荼的情況下，諸多品牌在發力推新車、抓服務、拓渠道的同時，極星並沒有什麼大動作，只是5年時間換了5個CEO讓人印象深刻。在終端市場價格打“骨折”的極星2也頗有些無奈，似乎已經沒有什麼辦法贏得消費者的認可，而簡單粗暴的降價策略，無論是對極星的品牌還是未來發展來說，也都是巨大的傷害。

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