作者：大包子狸

利益相關：智己L7車主，已經提車。

實際上比對這兩臺選車需求很明確，物件已經縮小到極氪001和智己L7，需求也很明確：

第一，喜歡駕駛=要有一定的操控性。

第二，想要體驗科技=智慧化有一定的需求。

我在入手前，主要開的比較多的是新勢力的新能源汽車，以小鵬為主，蔚來和特斯拉也常開，但我個人一直長期沉迷在SUV上和智慧駕駛體驗上，對於轎車和操控總是感知無能，或者說內心有點不太接受，但是今年更早的時候自己發生了一些事情，讓我覺得人生可能還是應該要有更廣的體驗，在家裡領導的勸導和關愛下，決定入手體驗一下效能操控為主的轎車，但是由於長期使用新勢力的經歷，對智慧化還是有一定的要求，決定選擇一段在操控上有優勢，但是智慧化上至少要達到好用的車，所以我的需求也可以概括為：

第一，效能轎跑，操控性要好。

第二，智慧化不要求驚豔，但至少要到好用的級別，畢竟這玩意但用難還。

怎麼樣，透過以上兩個對比，其實我和題主的選車需求基本一致，我當時是一下子鎖定了極氪001，智己L7和蔚來ET5三款車，不過既然題主問的是極氪001和智己L7，那我就詳細說說我在這兩款車之間的選擇，ET5實際上主要的原因還是因為了價格更高了，畢竟上了100度電池包的ET5已經靠近39W的價位，而實際上我的心理價位在35左右。

一、價格

脫離了價格聊選車都是耍流氓。

在35W左右的極氪001大機率就要選擇Me版了，然後再選一個完全版的輔助駕駛包3。5W，價位就到了38W左右，但是用過輔助駕駛就知道，沒有輔助駕駛，現在幾乎無法開長途了。

而智己L7的D版本標價大概是36。88，我選了一個19寸的輪轂，雙十一還送了一些內飾的升級，而智己L7的智慧駕駛不用額外付費，所以，最後的價格是37W左右。

所以，在價格上，無疑智己L7更加佔有一定的優勢。

二、外形和空間

我們簡單的看看車輛的外形尺寸

從外形尺寸來看，可以很明顯的看出，智己L7擁有修長的車身和更好的軸距，以及更輕的質量，這一方面和車輛造型有關，智己L7採用了經典的轎跑設計，更低趴的車身設計，帶來了0。21cd的超低風阻，對於新能源汽車的續航十分重要。

而極氪001採用了獵裝轎跑的設計，實際上有點跨界的感覺，有點小SUV的感覺，更短而寬的車身帶來了更強的穩定感，但更高的車身也帶來風阻稍高於L7達到了0。23cd，而且質量也更重了一點。

就外形設計而言，L7更多的走了修長俊美的流線型衝擊設計，我個人很喜歡這種設計感，智己的美學設計還是很到位，在路上看到讓人很有優雅和驚豔的感覺。極氪001則更多的凸顯多用途獵裝的炫酷，個人主要是對其類似領克的前臉設計略感有種審美疲勞（畢竟領克在大街上曝光足夠多）。不過，審美這個見仁見智，是自己喜歡到的點就很好。下面有張兩車同框的比較，大家可以對比一下：

至於空間來說，雖然智己L7的軸距更長一些，但是由於其轎跑的溜背設計，在後排空間上，明顯不如極氪001，不僅僅是頭部空間，在座位體驗上也差了一點，實事求是，更長軸距的智己L7在後排空間上並未表現出優勢。

二、動力和續航

這兩臺上實際上都是效能怪獸，是當下效能車的首選：

從賬面資料來看，兩輛車的動力效能各有優勢，並沒有特別大的差距，可能智己L7在百公里制動的距離上有稍好的表現，畢竟靠近2米的距離，也不算很短了。

但在駕駛起來以後，兩部車體驗還是有一定的區別：

比如說極氪001的動力曲線，是一個三段式的曲線，在初段和後段都有著超強的爆發力，而中段則加速感受略弱，甚至我個人體會後段的動力爆發更加兇猛，這種波浪式的動力曲線，讓80以上加速更有力，但是帶來全段加速時候略有不線性的體驗。

而智己的動力曲線調校的則非常的線性，完全是一種非常勻速的線性提速感，在動力的線性上，智己的細節處理的非常好，無論是在0-100的急加速還是普通駕駛過程中的加減速，你都不會感覺到動力變化中的突兀，應該說用“絲滑”這個詞來形容可以說是恰到好處。

又比如雖然都是雙叉臂+多連桿的底盤，而且其實兩輛車的底盤調校的都很不錯，但是細節上還是有所不同。極氪001的底盤可以感覺到有為了照顧舒適性的考慮，在過窨井蓋等顛簸路況，會給到更多的是舒適的反饋，可能對乘員更加友好，但是對於操控來說，可能少了一些緊繃和路面的反饋。

智己L7雖然尺寸更大，但是開起來以後竟然絲毫沒有感覺到笨重，而且不用到超跑模式，即便是運動模式下，底盤的硬度可以明顯感覺緊繃，配合方向盤較重的手感，讓你在轉向時候感覺非常精準，略有人車合一的感覺，即便是90公里時速下的過彎，支撐非常到位，絲毫不慌。

在操控上我最終選擇智己的還有一個原因就是後輪轉向，智己L7搭載了和賓士同款的後輪轉向系統，提供了12度的後輪轉向角度，在這個系統的角度加持下，可以控制高速上變道的橫擺提高變道時候的穩定性，也可以在城市道路的調頭上縮短轉向距離，智己L7作為一款軸距3。1米的大型轎車只要一個高爾夫的轉彎半徑就可以實現調頭，在我日常體驗過程中，有個雙車道的寬度道路就可以輕鬆實現調頭，半徑大約和軸距在2。4米左右的普通車類似。

而在續航方面，這兩輛車的續航基本一致，極氪001的續航為CLTC的616KM，智己L7的續航為CLTC的615KM。而能耗方面，兩者也沒有表現出明顯的差異，我深度試駕的過程中，極氪001的能耗大約在15-16之間，而智己L7也在13-15左右。

三、智慧座艙

說到智慧化，這裡不得不吐槽一下極氪001，在我試駕極氪001的時候，極氪還沒有更換車機，還用的是非常難用的820晶片的車機，因為我也有很長時間的小鵬P7駕駛經歷，切換到極氪的820車機上，我記得當時我的體驗是崩潰的，轉載一下當時的描述：

作為一款新勢力車機，極氪的開發讓人目瞪狗呆，車機的反應速度完全不匹配820的晶片，大約也就是10萬元燃油車的標準水平（當然大屏介面可能看上去唬人一點），語音功能也只能說存在，連續對話和語義識別都做的很不好，語音操作基本上無法達到，只能操作點小功能，車機行駛中各種功能呼叫經常卡頓，地圖導航速度也比較慢，甚至車機邏輯也很奇怪，各種功能的介面很深，每個介面裡又只有很少的功能，讓人非常難用。整體來說這個車機非常的不好用，如果是蔚小理車主切換過來，會有非常難受的體驗。

這樣的結果給我的體驗就是，用到車機就會很頭疼，功能都要到處去找，導航去南大街，結果識別成了南山寺，要聽無價之姐，給我放了一個無暇，問問車裡多少度，告訴我城市明天溫度多少……說真的感覺很崩潰。

後來，極氪001官宣全部免費升級了8155車機，流暢度提升了不少，但是由於整個車機設計的體系還是覺得比較雜亂，讓人付出的操作和學習成本比較高，只能說從存在進化到了能用。當然，這一切還是看比較的物件，比如你拿極氪001的車機和傳統老式BBA車機比，那已經好了不少，但是如果是新勢力的車主，可能一下子真的很不習慣。

智己L7的車機則選擇了一步到位的使用了8155晶片，可能是因為智己畢竟背靠阿里的車機系統，更加成熟和穩定，智己創新的這個一體式類似帶魚屏的大橫屏，在我體驗下來，感覺還是很不錯的。首先是沒有任何的卡頓，操作非常絲滑，然後語音助手的連續對話和語義識別基本上都可以做到，可見即可說可以實現一部分功能，少部分還無法實現，應該說處於一個好用的地步，但是距離驚豔還有一定的距離，不過應對諸如空調、導航、電話等日常場景基本上沒有任何問題。

四、智慧駕駛

當然，智慧化還有一個重頭戲就是智慧駕駛，極氪的智慧駕駛系統選擇了首發EQ5雙晶片的方案，但是沒想到Mobileye有點不給力，鷹眼視覺系統更新一拖再拖，好不容易上線了釋放了LCC之後，體驗基本上還是在現在的普通水平上，舉個簡單的例子，首先是ACC的跟車，極氪001的加減速的略有一點點突兀，就是你能明顯的感覺到加塞進來的車帶給你的減速，大家可以感受下001在油車插入時候插入時候速度表的減速顯示，就能體會這種頓挫感。

而在大麴率彎道上，且不說過彎的表現，但是每次進入大麴率彎道，極氪001就立即提示你接管……真的這麼不自信麼？至於自動泊車……我體驗的時候還沒上線，但似乎到現在也還沒進一步釋放該功能。

更重要的是，極氪的後續車輛已經有官宣和英偉達合作走自研之路，所以後面Mobileye晶片的這套系統要怎麼去做，到底還會多用心去做，無疑帶來了很大的不確定性。

在智己L7上，同樣也是用了供應商方案的momenta提供的“IM AD”解決方案，但是這裡有點不一樣，就是智己背靠的上汽集團實際上已經透過投資完全主導了momenta，實際上你可以把他看做一個爸爸下的兄弟之間的合作，自然要好協調的多。關於智己的車道居中（LCC）的體驗，建議大家可以去看看新出行的LCC大橫評，智己是沒有鐳射雷達的車型中穩穩的第一位。

其實如果更注意細節，你依然會看到智己在這個功能上花了很多匠心，超強的車道保持能力，大麴率彎道，道線模糊，短暫丟失，車輛加塞等場景都應對的很好，尤其是大麴率彎道，連續體驗了S彎和O彎都保持的很好，展現了強有力的智駕水平，尤其是智己的加減速的柔順性可是位元斯拉要強了很多，這種柔順性在前車突然減速的時候表現的尤為明顯，你會明顯的感覺到車輛是一個非常線性的減速，而不會是猛的一踩剎車，這種絲滑的體驗對於智駕其實非常重要，因為舒適的調校實際上有助於駕駛人員增強對智駕系統的信賴，一種更像人的智慧駕駛，大概就是就是這個意思。

五，服務

實際上，現在汽車的體驗已經不僅僅是產品力本身，圍繞汽車本身的產品服務也是體驗的重要組成部分，由於最後沒有買極氪，後續更多的服務不好評價。不過就從服務設計來說，智己的一鍵達高定服務是非常有價值的，你可以簡單把他理解為智己版的服務無憂，也就是說你買了這個服務之後，基本上每年的用車的問題和服務都包在裡面了，實際上是非常的合算的，甚至可以上門洗車！

而在我的交付體驗上來說，智己的確給到了我驚喜，提車本身的儀式感已經非常滿意了，在我的一個車友群裡，大家已經紛紛讚歎“這該死的儀式感”。但是出乎預料的是，交付專員郭先生還給我送上了一份生日蛋糕！這也太過分了吧！這這這……是怎麼辦到的？！原來是辦牌照的時候看到了我的生日就在提車當天附近，於是就送出了這份驚喜，簡直是太意外了，必須一下子好評度+滿！

所以，基於上面五點的原因，我最終選擇了智己L7，在我提車的這一週裡，我依然覺得這真的是一輛非常好的車，當然我毫不掩飾他的問題，比如後排空間比較小，部分功能還不完善比如狹窄路段不會喚起360影像，各種設定有時候會自動調回預設，當畢竟沒有什麼是完美的，相對於其核心優勢而言，我覺得智己L7應該是一輛擁有極佳產品力的寶藏車型。

後續我還會不斷向大家記錄我的用車體驗，一起來看看L7到底是真寶藏還是藏深坑？