近日，有理想L9車主發影片稱，高速上L9 NOA（自動輔助導航駕駛）失靈，沒有報警，沒有主動剎車，撞上了前面一輛併線的車輛。

車主發文稱：

1月20日，我從福建出發開往湖北，一路在高速上，車機的提醒也是一直會有，比如前方有車輛減速，或者變道都會有預警提醒，也能夠幫助車主去主動剎車。

但是1月21日上午5點42分，車速113KM的時候，右前方有車輛緩慢變道，理想的車機沒有任何預警和主動剎停的動作，直到我反應過來，踩下剎車，但還是以100Km左右的時速撞到了前車的左後方。

車主表示：“確實是過分信賴理想汽車的L2輔助駕駛，L9還有鐳射雷達，功能就是失效了，理想公司說資料正常，不承認NOA有問題。大過年的出這樣的意外，慶幸的是全車的家人平安！作為消費者，我應該怎麼去維權呢？”

從影片可以看出，前方白車打了轉向燈向最左側變道，不過車速很慢，影片車（理想L9）在碰撞前1秒才踩下剎車，已經避讓不及。

對此，理想汽車創始人李想25日迴應稱：

航空事故中，航空公司一般都說飛行員沒問題，飛機制造企業會說飛機沒問題，空管局會說自己排程沒問題，直到飛機黑匣子的出現。過去受制於車輛算力和感測器能力不夠，黑匣子無法實現。AD Pro和AD Max具備了比較初級的輔助駕駛黑匣子能力。參與車輛速度如何？有沒有感知到？有沒有安全提醒？有沒有主動剎車？結果一目瞭然。DMS駕駛員資料（人體資料涉及隱私保護法，我們和政府都不允許傳雲端）也可以從車端離線呼叫，駕駛員是否看前方？雙手在做什麼？也都一目瞭然。儘管不少同事都對公開這樣的資料感覺有輿情的挑戰，但是我還是認為這會是一個更難但更好的開始。

只要使用者自己同意，我們把這樣的選擇權交給使用者。