車東西（公眾號：chedongxi）

作者 ｜ Juice

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矽谷裁員潮吹向自動駕駛企業，Waymo也開始悄悄裁員了。

車東西1月25日訊息，據外媒The Information報道，谷歌旗下自動駕駛子公司Waymo在當地時間週一悄悄解僱了一部分員工。

前員工在LinkedIn和Blind上發的帖子顯示，

Waymo裁員的範圍非常廣泛，包括感知和運動控制工程師、車隊和車輛技術人員，甚至包括招聘人員（HR）。

此外，外媒TechCrunch還報道稱，Waymo正在計劃終止其卡車運輸專案Waymo Via。不過目前Waymo方面否認了關閉Waymo Via的說法，稱其仍然致力於擴大其貨運運輸規模。

外媒報道Waymo裁員

對於裁員的訊息，Waymo方面也進行了預設，至於規模則沒有給出明確的資料，而是表示：“這將是數量有限的裁員。”

而據內部員工的爆料，

此次裁員大概會涉及Waymo總人數的4%，按照Waymo目前2500名員工的規模來看，此次裁員規模或許在100人左右。

值得注意的是，Waymo的母公司Alphabet（谷歌母公司）在上週才宣佈了將會裁員6%，約合12000人，現在這波裁員潮也影響到了Waymo，

這也是Waymo成立十年以來首次公開裁員。

目前海外自動駕駛產業均陷入了不同程度的麻煩，多個明星自動駕駛創企陷入危機，如Robotaxi全球第一股Aurora也到了賣身邊緣；無人車配送一哥Nuro進行了裁員；甚至背靠福特和大眾的Argo AI直接宣佈破產。

一、波及百餘人 或將取消卡車專案

雖然Waymo官方並沒有公佈裁員資訊，但多位被裁的員工都在LinkedIn和Blind上發帖子。

有一位使用者發帖子表示他上週末還在詢問他在Waymo工作的朋友是否被裁員，當時對方表示並未受到影響，而昨天則正式被裁員了。

多位員工在海外社交媒體發帖討論

還有一些系統和車輛測試工程師也在LinkedIn發文表示自己受到了影響。還有一位使用者則表示自己認識的三個員工都受到了影響。

而這些員工都來自於Waymo的卡車運輸專案Waymo Via，不少在Blind上發帖子的使用者都表示，受影響的員工都來自Husky，而Husky則是Waymo Via的代號。

Waymo一位發言人表示，Waymo正在略微撤回其自動駕駛卡車的部署，不過並不會徹底關閉。他表示，Waymo將會繼續開發無人駕駛技術，其中包括無人駕駛出租車業務和無人駕駛卡車業務。

外媒認為Waymo此次裁員主要跟無法盈利有關。

Waymo共有2500名員工，是Alphabet子公司中人數最多的一個，但這一部門產生的收入幾乎無法彌補其鉅額虧損，該公司在同時佈局鐳射雷達硬體的開發、建立機器學習模型、分析車輛資料等業務，而這些開發專案都非常燒錢。

此外，Waymo此前還發生了一起碰撞事故，還需要為此進行成本支出。

Waymo自動駕駛出租車（左一、左二）和Waymo Via自動駕駛重卡（右一）

Waymo的收入來源主要是其在加利福尼亞州和亞利桑那州的無人駕駛出租車業務，去年11月份，Waymo開始在舊金山和菲尼克斯對無人駕車計程車進行收費。另一方面，Waymo和CH Robinson、JB Hunt和Uber Freight等貨運公司的合作也或許會產生一定的收入。

目前Waymo並沒有公佈過自己的財產狀況，僅可以從Alphabet的財報上看到一些資訊。Alphabet三季度財報顯示，與2021年相比，該公司的利潤下滑了27%，其中虧損最嚴重的業務是谷歌雲計算和其他業務，而Waymo就包含在這一部分。

而無法實現商業化營收已經成為L4級自動駕駛公司的通病了。

二、L4路線遇冷 國內公司探索降維L2

去年以來，多個自動駕駛公司都遭遇了不同程度的危機。

其中最受公眾關注的則是Argo AI，這家背靠大眾和福特的自動駕駛公司，在去年宣佈了破產。Argo AI在宣告中表示：“在與我們的股東協調後，我們決定Argo AI將不再繼續其作為公司的使命。”

Argo AI的自動駕駛車輛

其最終走向破產的原因也是因為虧損，福特第三季度財報顯示，其第三季度淨虧損達8。27億美元（約合人民幣56億元），福特將其歸咎於對Argo AI的大額投資。

而在無人卡車貨運領域，圖森未來也遭遇了一定的困難，在近期解僱了25%的員工，大概700餘人。同時，圖森未來還將會縮減貨運擴張。

此外，素有“Robotaxi全球第一股”之稱的Aurora、無人車配送企業Nuro都面臨著裁員的尷尬境地。

而這一趨勢不僅僅出現在海外L4公司裡，國內L4公司也面臨著無法盈利的困境。

不過，國內L4公司則將目光放在了量產車領域，百度已經迭代了多次L2方案，推出了ANP 3。0，即將大規模裝車；小馬智行在最近推出了自己的L2級自動駕駛解決方案，也到了量產裝車階段；文遠知行則和博世建立了合作，雙方正在一起研發L2級自動駕駛系統。

小馬智行Robotaxi

整體來看，經過多年的發展，自動駕駛企業目前都面臨著自我造血的困境，遲遲無法實現盈利，而對於自動駕駛這個新興行業來說，這樣的困境非常致命。

目前國內的L4級自動駕駛公司正在想辦法自我造血，而對於海外自動駕駛公司來說，如何實現自我造血並活下去，則是迫在眉睫的問題。