圖為宜萬鐵路

依靠強大的工業和經濟實力，現在中國已經完成了很多高難度基建工程的建設，但就算強如中國也曾遇到過一些難以克服的問題，比如宜萬鐵路，這條鐵路號稱中國史詩級最難天路，是中國迄今為止修建難度最大，單位造價最高的鐵路之一，據稱這條鐵路每公里的造價接近一個億，總長度只有370千米，但是中國派出了5萬人整整奮鬥了7年才把它全線建成，那麼宜萬鐵路到底有多難造呢？實際上中國早在100多年前就希望修建這條鐵路，但因為缺乏技術和資金，這條鐵路一直被擱置，直到新中國才有能力把它建成。

圖為宜萬鐵路橋

宜萬鐵路是連通了四川宜昌和重慶市萬州區的一條鐵路，是四川和宜昌之間的主要鐵路幹線，實際上早在100多年前中國就希望修建這條鐵路了，孫中山在1903年描繪了連線重慶和四川的川漢鐵路的藍圖，第2年清政府成立了川漢鐵路總公司試圖修建，最終因為缺乏技術和資金失敗，後來中國鐵路之父詹天佑也帶人勘探了這條線路，但直到他去世這條鐵路也沒能動工，直到上個世紀90年代，中國已經擁有了足夠的基建能力和經濟實力，宜萬鐵路的修建才再次提上日程。

圖為宜萬鐵路

為什麼這條鐵路會讓中國掛念了幾十年呢？主要原因就是它的修建難度實在是太大了，四川和重慶周圍都被群山懷抱，而宜萬鐵路的預定線路正好處在兩座山脈之間，因此周圍山高壁陡，河谷密佈，幾乎沒有一處可以修建鐵路的平地，必須不斷架設橋樑和打通隧道才可以通行，這條鐵路的總長度為370公里，而橋樑和隧道的總長度達到了270千米，橋隧比高達74%，整條線路上有159條隧道和253座橋樑，地形極為複雜。

在這麼多條隧道中，還有34條是修建難度和風險都相當高的高風險隧道，這些隧道連續跨越了好幾個地質斷層和斷裂帶，在施工時工人時刻都面臨著崩塌和巖爆的風險，而且這34條隧道的地基環境也非常複雜，每挖掘幾米就必須調整施工方案，為了打通這些隧道，中國工程師研發了大量技術，包括地質災害預警，高壓地區減壓等等，投入了大量資源才確保了鐵路的正常建設，據統計宜萬鐵路的每千米造價達到了近9000萬，相當於青藏鐵路的三倍還要多。

圖為宜萬鐵路

如此之高的修建難度，甚至可以和青藏鐵路比肩，但他對於中國的意義也是巨大的，在這條鐵路修建完成後，四川和重慶之間就有了一條便捷的鐵路通道，兩地民眾只需要兩個小時就可以自由往來，這條鐵路建成後也迅速成為了當地的主要交通幹線，日均旅客量達1萬人次，極大的拉動了兩地的經濟發展。

這也進一步體現了中國的強大國力，顯然只有中國這樣強大的國家才有能力建成如此複雜的鐵路，而且除了技術之外，中國還擁有一顆誓要改善人民生活水平的決心，它也是中國能不畏艱險建成這條鐵路的重要原因。