這周，朋友圈持續討論的兩件事，一個是王心凌，一個是劉德華。王心凌，最近參加了《乘風破浪》第三季，一首經典的《愛你》，讓已經39歲的王心凌再次勾起了很多人的回憶。當代年輕人未必能理解，“王心凌的粉絲只是老了，還沒有死”。

在這個消費者主義盛行的年代，無數品牌方都把眼光瞄準了90後00後甚至10後的荷包，還出現了一個非常有意思的名字叫“Z時代年輕人”。於是乎，80後的審美和價值觀就這樣慢慢被忽視，未必能夠成為主流的營銷方向。在這裡，我不想討論“Z時代年輕人”和80後，哪個群體更有商業價值。這都是市場的選擇，而我們並不能改變市場，只能去適應它。

除了王心凌，劉德華拍的一支汽車廣告片被舉報抄襲文案，也上了各大媒體的頭條。關於這個事件的來龍去脈，我就不展開復述了，相信只要稍微有點邏輯的朋友都能看得懂。在我印象中，劉德華很少為汽車品牌站臺。劉德華在華人娛樂圈的地位，時至今日，依然是“天王級”的存在，能夠與劉德華相契合的汽車品牌，定然不會是一般的汽車品牌。

十多年前，日系高階品牌謳歌正式進入中國市場。當時，謳歌邀請了劉德華和桂綸鎂拍攝了品牌廣告片《愛之見證》，堪稱汽車廣告歷史上的經典之作。

除了劉德華的傾情代言，謳歌給正在迅速發展的中國汽車市場，帶來了全新的感官體驗。硬朗的車身線條，類似盾牌的進氣格柵造型，讓人印象深刻。那種感覺就像是《星球大戰》中的白兵，有一種特別的神秘感。

謳歌是一個誕生和成長在北美的高階汽車品牌，已在北美市場讚譽無數，當時進入中國市場主打的車型主要有兩款，一款是TL，就是劉德華廣告片中駕駛的同款轎車；另外一款是MDX，作為中大型SUV，最終成為了品牌銷量的支柱。當時的MDX售價並不低，裸車價都要80萬起步，和傳統豪華品牌這個級別的車型價格是相當的。

直到現在，或許還有許多人很難理解，為何有了百萬級的預算，沒有選擇寶馬X5、奧迪Q7甚至保時捷卡宴，而是選擇一個在國內幾乎沒有什麼知名度的謳歌MDX。這就要說說謳歌剛進入國內時的產品和服務了，謳歌TL和謳歌MDX兩款主力車型，我當時都試駕過，要說這兩款車型有什麼共同點？除了都是盾牌型的前格柵，還有著奢華而又複雜的內飾設計，大排量自然吸氣的六缸發動機，有著美系豪華車的硬朗，也有著日系豪華車的精緻。

談到操控，謳歌TL屬於典型的大馬力前驅車，動力不用質疑，只是在前置前驅的設定，在高速過彎的時候，還是會存在一些推頭的現象。謳歌MDX光靠大馬力這一項，顯然是不足以讓其扛起品牌銷量的大旗。

這就不得不提，謳歌品牌旗下著名的SH-AWD系統，我們管它叫“超級四驅系統”，這套四驅系統能讓駕駛者從容面對各種複雜路況，尤其是像北美經常要在冰天雪地中行駛，有了SH-AWD系統自然不在話下。就駕控感受而言，謳歌MDX確實沒讓人失望，相信只要當時試駕過這款車型，一定能明白我在說什麼。

在營銷活動方面，謳歌知道中國消費者“喜歡吃”，還獨創了汽車行業空前絕後的“北海道美食節”，空運北海道新鮮食材，邀請客戶和媒體品嚐。至今，我還記得那場活動，現場就殺了一條價值20萬元人民幣的巨型金槍魚做了刺身。每當和朋友們聊到這個活動，總能有很多美好的回憶，一轉眼都要快12年了。

當然，關於謳歌美好的回憶還遠不止如此。比如，謳歌的車模是車展上最好看的，謳歌是極少有專屬模特的汽車品牌，內部叫“Acura Lady”，不少模特甚至因為“Acura Lady”的經歷，關注度倍增，甚至改變了人生。在這裡，由於肖像權的原因，我就不貼圖了，有興趣的朋友也可以自行搜尋，相信一定不會讓你失望。

謳歌的售後服務是汽車行業裡最好之一，很少有人知道，謳歌全系車型都有4年或10萬公里的免費保修保養，免費保養有20次。如今還在堅持這樣售後服務的品牌，恐怕就只有雷克薩斯了。只不過，當年雷克薩斯的4年或10萬公里免費保養，是10次免費保養，用的是大桶裝的半合成機油。而謳歌是20次免費保養，用的是小桶裝全合成機油。前些年，雷克薩斯在保修期內的免費機油也升級成了全合成，不知道是不是迫於謳歌的壓力，這一點不好說，反正對保修期內的車主們來說，是一件實在的好事。

聊了那麼多，還有一個不好的訊息要說。謳歌今年將會正式退出中國市場，也就是說，國內市場上的謳歌庫存銷售完後，就不再會有新車了。對於已經銷售的謳歌汽車，原來的謳歌經銷商渠道，將會履行售後服務工作，相關的免費保養、保修服務、維修服務等還是可以繼續進行的，相關的零配件供應，謳歌承諾也會延長15年。相信很多人和筆者一樣，都會感到惋惜。不過，有一說一，比起其他品牌的“一倒了之”、“一走了之”，謳歌品牌還是考慮非常周全的，能夠真正為消費者考慮，保證謳歌車主的利益。

如果你喜歡謳歌，目前謳歌經銷商銷售的現車已經是最後一批了，且買且珍惜。萬一錯過了，可能就真的沒有了！截至發稿前，就有一位蘇州的媒體朋友表示，打算買一臺謳歌汽車。看來，大家對於謳歌的離開還是非常懷念的，無奈這就是現實，我們改變不了，依然只能去接受它。

除了謳歌，值得回憶的汽車品牌和車型還有很多。它們有的已經徹底換代、面目全非，有的卻徹底在中國汽車市場消失了。這裡的消失，指的是

官方新車銷售渠道，

二手車市場和平行進口車市場除外。下面，我們就來盤點幾款已經成為記憶的經典車型。

很多人都聽說過“E90後無3系”，如今再談到寶馬3系，加長軸距、2。0T+8AT、前置後驅，這都是最直觀的感受。而在E90時代的寶馬3系，標準軸距、2。5L直列六缸、前置後驅，才是最精髓的地方。E90時代的寶馬325i，直列六缸可以帶來最直接的動力輸出，前置後驅加上標準軸距能夠帶來精準靈活的操控，讓寶馬3系成為了名副其實的操控者之車，同時讓“寶馬3系是寶馬精髓”的理念開始深入人心。

當年的運動風潮，還沒有像如今這樣盛行。寶馬或許也看到了這一點，E90之後的寶馬3系，就開始主打2。0T+8AT和加長軸距，還分了高低功率版本，雖然同期也有標準軸距的車型推出，但從市場的反饋來看，更多消費者還是選擇了低功率的長軸距版本，寶馬3系的受眾也在不斷拓寬。在這裡，我們不難發現，買寶馬3系的車主更多關注的還是品牌和空間，對於動力和操控的需求並沒有想象中那麼強烈。站在企業的角度，寶馬的決策沒有錯，但當年E90所帶來的感覺，現在未必就有了。

在傳統印象中，奧迪在車燈方面的造型和技術，都有著行業的前瞻性。但要說哪種尾燈最好看？我第一個想到的，是“蝴蝶燈”。“蝴蝶燈”並不是汽車行業公認的名詞，而是尾燈看上去像蝴蝶

展開

的翅膀。廢話不多說，來上幾個圖。

如今談到大眾CC，第一代車型剛進入中國時，有進口版本和一汽-大眾國產版本，轎跑車的流線型、無框門的設計，加上獨特的“蝴蝶尾燈”設計，在那個大眾被套娃的年代，被譽為“最美大眾車”一點都不為過。一汽-大眾CC也成為了繼第六代高爾夫之後，第二款能夠加價的一汽-大眾神車，和第六代高爾夫一樣，常年處於新車供不應求的狀況，可見其受歡迎程度。

如今，現款大眾CC改了全新的外形設計，已經沒有了原來經典的“蝴蝶尾燈”，雖然仍然被媒體稱為“最美大眾車”，但已經沒有當初進入中國市場的那種驚豔感了。如今的大眾CC，甚至已經有了獵裝車版本，作為30萬以內合資品牌極少見的獵裝車型，依然難逃小眾的命運。不過，小眾也有小眾的好處，終端大幅度的現金優惠，還是很香的。

同樣的“蝴蝶尾燈”，在賓士的多款停產車型上也有呈現，比如上一代的賓士CLS和CLA，依然堪稱經典。如今的賓士CLS和CLA，已經沒有上一代柔美的感覺，更加犀利和硬朗的線條，成為了這一代的審美。

每當在馬路上看到上一代的賓士CLS和CLA，我依然會感嘆：這“蝴蝶尾燈”實在太好看了。那麼經典的設計，為什麼不保留下來呢？

就像E90時代的寶馬325i一樣，大排量自然吸氣如今儼然已經成了稀有品種，甚至是“硬通貨”。這一方面是國家“雙積分”和排放要求的影響，另一方面也是國內整個市場的選擇。在這個時代的變遷中，一些大排量自然吸氣的“好車”就那麼消失在了人們的視野裡。比如說，豐田旗下的皇冠和銳志，這兩款車型都是“V6+後驅”的架構，是不可多得的人氣好車。

皇冠，作為豐田旗下的旗艦轎車，有著很好的商務行政品質，平順精準的駕控、舒適的駕乘空間，業內口碑也不錯。在剛國產的時候，甚至銷量遠超奧迪A6L，是幾代人心目中的好車。目前，皇冠轎車已經在國內停產，最新掛著皇冠標識的是一款叫皇冠·陸放的SUV，在此我們就不多做評價了。據說，新一代皇冠轎車將會以進口的形式進入到中國，這應該是一個好訊息。

銳志在國內就引入過兩代車型，20萬出頭的起步價，就能享受到“V6+後驅”的樂趣。這樣的硬體配置，在當時自然是獨樹一幟的。有拿來漂移的、有拿來改裝的、也有拿來買菜的，宜商宜家，難怪銳志那麼受歡迎。只不過，目前這款車型已經在國內停產了，想買的話，只能去二手市場碰碰運氣了，據說絕版的銳志還是很保值的。

要說豐田車保值，不能整天拿埃爾法和普拉多、陸巡說事，這些都是王者級的存在。作為喜歡玩車的朋友來說，豐田86和斯巴魯的BRZ算是兩款關注度很高的車型。不到30萬元的售價，進口車的身份，日系自然吸氣跑車，可玩性還是非常高的。汽車媒體圈裡很多資深的媒體老師，就有買過這兩款車，其中就包括那個什麼“大佐”，懂的都懂！

跑車在傳統印象中，就是高調、囂張和昂貴的印象，一般的品牌也不會沒事造個跑車玩玩，這也導致了跑車的門檻一直很高。直到豐田86和斯巴魯BRZ的出現，讓很多喜歡跑車的朋友有了選擇的物件。

即便是動力看上去並不是那麼強大，但抵不住這是一臺日系進口跑車，豐田86也好，斯巴魯BRZ也好，都是斯巴魯2。0L水平對置發動機，外觀和內飾幾乎都一樣，是名副其實的兄弟車型。

目前，依然是由於排放的問題，新款豐田86和斯巴魯BRZ的後續車型投入中國市場受阻。未來，在國內的終端市場能否再買到這兩款車型，確實還很難說，至少在“國六地區”的經銷商渠道，目前還不行。

各種原因和情懷，也導致了這兩款車型的二手保值率極高，這也是買它們的消費者沒有想到的。隨著時間的推移，不排除未來新款豐田86和斯巴魯BRZ會再次進入中國市場的可能性。

最後扯扯

在這裡，我們除了建議喜歡謳歌的朋友需要趕緊下手。現在的國內終端市場，是否存在著那麼一款叫好未必叫座的情懷車型？它未必能有很高的關注度，未來也將面臨停產和斷代的情況。我思考了一會兒，還真有那麼一款，兩年前我在雲南深度試駕過的奧迪A6 allroad。

自從奧迪官方宣佈，不再研發傳統內燃機之後，目前這一代的奧迪A6 allroad可能就真成絕唱了。

關於這款車到底有多大的魅力？連全球著名現實主義汽車自媒體《一鹿有車》的區長都吵著要買的車，想必一定不會差！如果你對奧迪A6 allroad有興趣，可以去搜索下我們之前的文章《一車，一表，一段美妙的“雙面人生之旅”》。本期話題，就到這裡，拜了個拜！