第一次使用渦輪增壓的技術，1970年代成為渦輪增壓器的轉折點，安裝增壓發動機的保時捷911登場，但是，讓渦輪增壓技術青春閃耀的不是瑞典的SAAB發球公司，1977年發售的SAAB 99車更廣泛地傳達了渦輪增壓技術，80年代中期，歐美的卡車製造商將渦輪增壓技術應用於各自的柴油機，已經！

那麼，渦輪遊戲的最強王者是誰？是汽車工業的獨系嗎？還是技術有名的日系？還是野性派的美系？

德國玩渦輪：敢為天下先

德國系的渦輪遊戲要追溯到本世紀初，這是第一次吃螃蟹，國產帕薩特B5曾一時熱銷，風光無限，帕薩特B5在中國市場嚐到味道後，德國開始致力於渦輪增壓發動機。

在德國，大眾率先使用渦輪發動機，寶馬和賓士原本是堅持大排量自然吸氣的支持者，但在渦輪增壓小和高輸出優勢之前，雙方妥協，特別是BMW的M系列和賓士AMG系列都安裝了渦輪，動力引數也明顯優於之前的自然吸氣車型。

從搭載在帕薩特B5上的1。8T到風靡一時的EA888，到第二代、第三代EA888為止，德國系的渦輪增壓引擎以非常大的動力和低耗油量被廣泛認可，特別是從3個氣缸的EA111到擁有氣缸技術的4個氣缸EA211，具有劃時代的意義。

以大眾第三代的EA888發動機為例，由於技術成熟，評價很好，綜藝節目的跑男使用的凌度搭載了這個引擎，耗油量7。1L非常好。

日本玩渦輪：後來者居上。

日本玩渦輪比德系則推遲了14年，而日本系的渦輪發動引擎在壓迫社會。

當時釋出了第十代域名，得到了業界和民間的巨大反響，10代思域1。5T+CVT車型100公里加速僅7。9S，綜合耗油量8。5L，其強大的效能令許多本田迷興奮，甚至有很多人喊出了“一天本田，一生本田”的大口號。

實際上，不僅僅是思域，冠道改變也受到了前所未有的關注，原因是本田時隔很久重返渦輪陣營，為什麼說迴歸是在80年代的時候，日本車增壓渦輪遊戲，進入90年代後，漸漸放棄了渦輪增壓，變成了自然吸氣引擎，看到德國系渦輪車型的品味後，結合小排量渦輪的優勢，日系將堅決重新回到渦輪陣營。

當然，在日本渦輪的時間比德國慢了，但中途放棄了，渦輪增壓技術完全不用擔心，現在也有很多德國和美國的車使用的渦輪是日本提供的，日本系的渦輪技術不管怎麼說都排在前面，結果，日本車的動力好，耗油量好，值得信賴的口碑不是自封的，而是消費者給予的，例如漢蘭達、思域等車型也非常受歡迎。

美國玩渦輪：油耗高是硬傷。

美國系渦輪增壓發動機，像ECOBOOST和ECOTEC LLU一樣，在技術上無可挑剔，動力也足夠，但存在致命的缺點，和德國系和日本系相比，明顯遜色，耗油量好也是從美系車身上取不到的標籤。

通用最常用的ECOTEC LLU發動機在普通B級的車上經常會出現10+的耗油量，即使自稱節能的ECOBOOST發動機，實際的耗油量也不是很好。

以別克君威為例，2。0T+6AT的動力組合不僅耗油量高，在技術上也不能與大眾TSU+DSG相提並論，即使是凌度1。4TSI發動機，在電力和扭矩資料上也比你的威力優秀，燃料經濟性自不必說，你的威信也遠不及。

當然，美國系的渦輪技術並不是不好，但是美國系的動力偏多，只是耗油量高。

德系、日系、美系、三者的渦輪技術都有各自的優點，但要說誰是最強的王者的話，就很容易理解人的看法。