韓國造船與海洋工程、大宇造船與海洋工程、三星重工今年二季度獲得新合同119。1億美元，分別為74億美元、37。1億美元和8億美元。

2020年第二季度，三大造船企業新合同金額為18。9億美元，分別8。6億美元、10。3億美元和零美元。今年一季度，他們的新合同分別增加了55億美元、17。9億美元和51億美元。韓國造船業在今年第一季度順利拿下世界第一的“寶座”。

造船商的新合同連續第二季度超過100億美元。2021年上半年的資料為243億美元，是2020年上半年數字的六倍多。今年，韓國造船與海洋工程公司的目標是達到149億美元，目前已經達到129億美元。這些數字是77億美元和大宇的55億美元，三星的資料為91億美元和59億美元。

有關方面預測，韓國造船商將再次超越中國造船企業。今年第一季度，前者超過後者，後者在4月份超過前者，前者在5月份重新奪回全球第一的位置。

自上個世紀以來，韓國造船業憑藉超群的實力在國際造船市場上佔據很大的份額，更有當地從業者認為，韓國造船品質比中國好、價格又比日本低廉，將可以長期穩定地霸佔全球過半市場份額。但是，中國造船技術的進步大大超乎預期，且依靠物美價廉的優勢在近幾年順利吸引了世界上眾多買家的目光。

據新加坡媒體報道，中國主要造船集團之一的揚子江船業2021年開始已拿下了價值13億美元（約84億元人民幣）的新訂單，將為客戶建造包括集裝箱運輸船在內的29艘船舶。此外，全球集裝箱短缺的現狀促使揚子江船業更快地拿下了這筆訂單。但同時也有輿論指出，中國造船業的實力在全球範圍內已經得到了認可。

事實上，中國造船業已多次拿下“全球第一”的寶座。據全球船舶資料提供商和船舶估值服務商1月1日的資料顯示，以修正總噸（CGT）來進行計算，2020年全年，中國和韓國的新接船舶訂單量佔全球份額的比例分別為40%和39%；也就是說，在去年底韓國船企的兇猛反撲的局勢下，中國造船業仍憑藉上半年的優勢，時隔兩年再度奪回接單量全球第一的寶座。

與此同時，根據全球最大船舶服務公司克拉克森的統計資料，中國船企2020年新簽訂單佔全球市場份額44。5%，韓國船企接單量佔比則為37。6%，中國船企領先幅度依然較大。