作為SUV的締造者，Jeep可以帶你前往全世界任何一個地方。而陸巡可以帶你從全世界任何一個地方回來，順便帶上Jeep。
——題記
“車到山前必有路，有路必有豐田車。”這句廣告語可謂是家喻戶曉，深入人心。能把這句話演繹的淋漓盡致的，非豐田蘭德酷路澤和豐田普拉多莫屬。而實際上，追根溯源，豐田普拉多和蘭德酷路澤是同一個系列的不同分支，而我們現在見到最多的蘭德酷路澤，同樣是分支系列，而並非主線！今天，小編就給您講講關於豐田蘭德酷路澤的分支。
從上圖不難看出，豐田蘭德酷路澤的子孫可謂是“遍地開花”，如果追溯下來，除了圖中所示的車型，雷克薩斯GX、雷克薩斯LX也可以算作蘭德酷路澤的子孫。
“主線劇情”，毫無舒適性可言的越野利器
如果按照“主線劇情”走，蘭德酷路澤自誕生以來總共僅僅有四代車型，分別是鼻祖車型豐田Jeep BJ、LC20、LC40和LC70。如果不算鼻祖車型的話，那僅僅是三代車型。
追根溯源的鼻祖車型，是1951年誕生的豐田Jeep BJ，由於當時日本有很多駐美軍都開威利斯吉普車，“Jeep”一詞自然而然成為了所有輕型越野車的代名詞，所以豐田的第一款越野車代號為Jeep BJ。當然，如果看外觀的話，也能發現它和威利斯有著太多的相似之處。
豐田Jeep BJ僅僅存活了四年就推出了繼任車型——代號為LC20的初代蘭德酷路澤。這一代，是豐田第一次以Land Cruiser為名，這個名字的本意是陸地巡洋艦，當然剛剛引進的時候也確實是這麼翻譯的，可後來因為某種原因，名字改成了音譯的“蘭德酷路澤”。從LC20開始，就提供了多種車身形式，分別是短軸距的LC20、長軸距的LC30、旅行車版本的LC28以及皮卡等。
LC20的後續換代產品為LC40，從1960年到1984年生產了整整24年。相比於LC20，LC40擁有更多的車身形式，硬頂、軟頂、長軸、短軸、中等軸距……雖然車身形式眾多，但這款車依然是“沒有感情的越野機器”。
再次換代，就是LC70了。目前，LC70系列還在持續生產，平行進口市場有售，目前國內在售的分別是LC71短軸距越野車、LC76長軸距越野車、LC78長軸距雙門越野車和LC79越野皮卡，目前售價是62萬元至110萬元。
其中，LC79皮卡常常被作為“馱運死神的浴火挑夫”，而LC78雙門長軸距版則常常被改裝成救護車。嗯？我豐田先來揍你，然後你再被豐田拯救，謎一般的操作方式……
“支線劇情1”，我們更願意叫它“陸巡”
說完了“主線劇情”，我們再來聊聊“支線劇情1”，這是我們最熟悉的“劇情線路”。在上世紀60年代末，豐田非常敏銳的找到了市場上非常匱乏的車型——比較豪華，且可以多用的輕型越野車。在此背景下，在LC40仍未換代之際，豐田推出了LC50，可以看做豐田第一次將蘭德酷路澤序列進行分支。後來的換代產品分別是LC60、LC80、LC100、LC200和最新推出的LC300。
“支線劇情1”從誕生以來就不再生產短軸距車型，短軸距版本由“主線劇情”繼續承擔。從1967年誕生的LC50開始，蘭德酷路澤的“支線劇情1”就將內飾更加現代化、轎車化和舒適化，且鋼板彈簧數量明顯減少，並在吊耳處增加了橡膠襯套。
在1980年的時候，豐田針對蘭德酷路澤的“支線劇情1”進行了換代，“第二代”的車型為LC60，這是最早引進國內的蘭德酷路澤。當時，一支關於絲綢之路的紀錄片，劇組所使用的就是這代車型。而這批車在紀錄片拍攝結束後就留在了當地，其中仍有一部分還在戈壁中馳騁。
時間到了1989年，豐田以LC80替代了LC60，從這一代車型開始，蘭德酷路澤的懸架彈性元件由鋼板彈簧更改為螺旋彈簧，舒適性方面得到了更全方位的提升。這代車型，也是國人非常熟悉的一代車型，至今仍可以見到它的身影。文章伊始那輛託運Jeep牧馬人的，就是LC80。
在1997年推出的LC100可以說是“陸巡”在中國的轉折點，這不僅僅是最早開始國產的蘭德酷路澤，也是從這代開始，“陸地巡洋艦”更名為“蘭德酷路澤”。當時，豐田做了一則關於這款車的廣告，其內容是在可可西里，有一輛LC100拖拽著一輛國產東風EQ140卡車……可能很多人不太理解，小編在這裡簡單解釋一下，東風EQ140大多數都是深綠色，懂的都懂……
而2007年上市至今的LC200，相信大家都已經很熟悉了，小編在這裡就不做多介紹了。與上一代車型相比，LC200做出了很多方面的改進，使其更加符合公路駕駛需求，但同時，越野效能沒有被過度閹割。
在陸巡車系誕生70年之際，征戰了14年的LC200終於迎來了換代。全新一代陸巡LC300基於TNGA架構打造而來，動力方面由一臺全新的3。5T汽油發動機替代了原本的5。7 V8發動機。值得一提的是，這是蘭德酷路澤首次使用渦輪增壓汽油發動機。
“支線劇情2”，你真的很“霸道”
而至於“支線劇情2”，就是我們熟知的普拉多車系，不知道大家注意到沒有，普拉多的車尾標寫的是“Land Cruiser Prado”。其實，從始至終普拉多都算作蘭德酷路澤的一個分支。在90年代，豐田在陸巡的基礎上做出了一個“越野+舒適”的全新分支。至此，陸巡車系已經涵蓋了專業越野、豪華越野和舒適越野三大品類。
第一代普拉多誕生於1990年，是由豐田LC70系列改進而來，將原本LC70的前鋼板彈簧更換成了更舒適的螺旋彈簧，分為短軸和長軸版。而在外觀方面，初代普拉多和前期版陸巡LC70差異並不是很大，最主要的就是將圓形前大燈更改為方形設計。
在1996年的時候，豐田推出了代號為LC90的第二代普拉多車型。外觀方面，這代車型相比較於前代變的流線，也更精緻。同時，前懸架形式也從硬橋更改為雙叉臂式獨立懸架。車內更是增加了海拔儀、溫度計、安全氣囊等先進配置。有意思的是，這代普拉多還曾經“國產”過，當然，並不是以豐田的身份國產的，而是北京汽車製造廠透過技術引進的形式，將其國產化，並將國產化的產品定名為“北汽路霸”。
2002年，普拉多車系又經歷了一次換代，這代車型代號為LC120。這一代相比於第二代車型線條更加圓滑，但它依舊保留了陸巡車系的越野血統——非承載車身、全時四驅、中央差速鎖、後橋差速鎖等越野配置一個不少！值得一提的是，這代車型還增加了底盤升降、雙區空調、後排影音娛樂系統等舒適化配置，讓普拉多車型在舒適+越野的道路上越走越遠。
可能很多人都知道，“普拉多”最早在國內名為“霸道”，究其改名原因，其實和蘭德酷路澤完全一致，都是廣告惹的禍……當時，豐田的廣告是一個石獅子向普拉多敬禮，並配文：霸道，你不得不尊敬。要知道，盧溝橋可是以石獅子聞名於世的，這個廣告……不過好在咱們的網友比較厲害，做了一張圖作為迴應。
時間到了2009年，豐田推出了第四代普拉多車型，代號LC150。這一代車型的舒適性可以說是在硬派SUV中脫穎而出，多功能方向盤、無匙進入、一鍵啟動、全景影像、多溫區空調等各種舒適性配置一應俱全。
“旁系的旁系”，鮮有人知的關係
當然，在蘭德酷路澤的車系中，還擁有兩款“旁系的旁系”，他們分別是Land Cruiser Cygnus（蘭德酷路澤天鵝座）和FJ酷路澤。前者是基於LC100做出的更豪華版車型，僅擁有4。7L V8發動機一種選擇，僅在日本本土有售，可以理解成雷克薩斯第二代LX的本土版車型。後者則是基於第三代普拉多LC120衍生出來的“大玩具”，不過這層關係鮮有人知。雖然是基於LC120打造而來，但無論是外觀還是內飾，都找不到兩者的任何關係。另外，除了FJ Cruiser中的“Cruiser”，以及復刻LC40的外觀以外，幾乎也找不到任何它和蘭德酷路澤和普拉多之間的聯絡。
由於時間的關係，本文不再對這兩款“旁系的旁系”做過多的介紹，想了解的朋友可以在評論區留言，小編有機會再詳細的介紹一下這兩款車。
最後的最後，用一張圖幫大家梳理一下蘭德酷路澤的車系分支，豐田Jeep BJ是鼻祖，LC70系是“嫡系子孫”，屬於根正苗紅的越野利器；最新推出的LC300其實只能算“旁系子孫”，在越野屬性中增加了豪華屬性；普拉多車系同樣是“旁系子孫”，在越野屬性中增加了舒適性，更具價效比。至於FJ酷路澤和天鵝座，則屬於“旁系的旁系”，在很多車系歷史中，甚至都沒有任何記載。
後記
作為豐田歷史長河中不可缺少的一部分，蘭德酷路澤承載了太多太多……從最早的紀錄片劇組用車，到後來的石油勘探用車，再到十多年前的“政採車輛”，蘭德酷路澤車系也給國人帶來了深刻的印象。現如今，“旁系子孫”全新一代LC300終於登場，到底能帶來什麼樣的市場表現？讓我們一起拭目以待吧。