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NO。1965-成都天府機場
作者：
阿可真的很嚴格
校稿：辜漢膺 / 編輯：養樂多
2021年6月27日，
成都天府國際機場正式通航，
成為了全國僅次於北京大興機場的第二大民航機場。成都也成為繼北京和上海之後，中國大陸第三個擁有“雙機場”的城市。
北京、上海、成都，三個“雙機場”城市
▼
這座狀如“神鳥展翅”的巨型機場
，一期工程已建成南北兩座航站樓和三條跑道，年旅客吞吐量將達到4000萬人次。而遠期工程建成後，天府機場將會擁有四座航站樓和六條跑道，並承擔9000萬次的年旅客吞吐量。
幾年前還在打地基，這個進度也是非常快了
（下圖並非最新衛星圖，圖：google map）▼
作為我國十三五規劃中建設的最大民用運輸樞紐機場專案，
耗資777億元的天府機場卻一直飽受議論。
有人認為廣州和深圳都沒有建設雙機場，位於我國西南的成都坐擁雙機場是一種資源的浪費；有人認為天府機場離成都市中心太遠，通勤是大問題；還有人認為應該擴建四川其他城市的機場……
無數人好奇，
為什麼這座巨型機場會在成都落地？
建設中的天府國際機場
（圖：andylee101 / 圖蟲創意）▼
不夠用的雙流
在修建天府機場前，
成都擁有多個機場，但主要承擔民航任務的是雙流機場。
雙流機場位於成都中心城區西南方向約16千米的雙流區北部，每年可以承擔5000萬人次的旅客吞吐量。但在2018年，雙流機場的旅客吞吐量就已經超過了5000萬；2020年，雙流機場旅客吞吐量已經位居全國第二，
成都已然成為我國的西南航空樞紐。
和天府國際機場相比
雙流國際機場離成都可以說非常近了
（圖：google map）▼
面臨巨大的吞吐量壓力，
雙流機場只得進行擴建，但有限的空域又成了阻礙其擴建的大問題。
成都雙流機場周圍有新津機場、太平寺機場，溫江機場等多處空軍限制空域，按照規定，機場周邊空域都會受到淨空管控，且民用空域必須避讓軍用空域。
雖然雙流機場擁有雙跑道，但其利用率並不高，時常出現為了保證軍用空域而分時段執行的情況。
僅靠地面擴建不僅無法緩解雙流機場空域不足的問題，
反而導致地面設施無法被高效利用。
正好在中間新津機場和太平寺機場中間
（圖：google map）▼
成都雙流國際機場周邊
也確實沒啥進一步擴建的空間了
（圖：google map）▼
除了空域問題之外，
成都“兩山夾一城”的地理環境也對雙流機場的執行產生了負面影響。
位於龍門山脈與龍泉山脈之間的雙流機場，地形閉塞、空氣流通不暢，每年都會有相當多的航班因為天氣原因無法正常起降。
成都平原是個相對較小的範圍，在龍泉山以西
地形半封閉，空氣也是如此，一旦汙染容易形成聚集▼
面對這些問題，成都不得不考慮修建新機場為雙流機場分流。
新機場的選址就成為了首要問題。
成都一開始推出了9個備選地址：仁壽方家、簡陽草池、金堂平橋、廣漢三星、簡陽蘆葭、簡陽鎮金、金堂竹篙、中江永興和雙流籍田。
眾裡挑一（下圖僅顯示部分備選地址）
（圖：google map）▼
新機場必須滿足幾個基礎條件。首先是
地形條件，
有雙流機場的前車之鑑，新機場必須選擇平坦開闊地帶進行修建，儘量減少山脈的干擾。
第二是
空域問題
，新機場最好儘量遠離各軍用機場，並且不能離城區太近，以免妨礙城市的正常擴張。
第三是
周邊的交通條件
，最好靠近已有的高速路網、高鐵等設施，方便機場道路的後續銜接，也方便旅客的出行。
助力天府新區
綜合交通和空域條件，仁壽方家、簡陽草池堰、簡陽鎮金、廣漢三星四個選項被排除；隨後，考慮到現有軍民用機場的執行和周邊山脈的位置，雙流籍田、金堂竹篙和中江永興場址被排除。2011年，在經過幾輪角逐之後，
成都東北方向的金堂縣平橋鄉和東南方向的簡陽市蘆葭鎮進入最後決賽環節。
也就是下圖中紅色這兩處（下圖僅顯示部分備選地址）
（圖：google map）▼
雖然金堂的民航學院訓練機場空域會與新機場空域略有衝突，但金堂處於成都平原和川中丘陵交接處，更靠近四川的兩大製造業重鎮：德陽和綿陽；川東、川北的旅客能成為新機場的重要補充客源。
並且金堂位於成渝環線等多條高速路網的輻射範圍內，未來的機場高速也很容易與周邊路網進行銜接。位於龍泉山脈東側的簡陽，雖然地勢足夠平坦，但離成都市中心足足有50公里。
就便利程度而言，金堂是修建成都第二機場的最佳地點。
從成都的角度，金堂更近些
但從簡陽的角度，簡陽市蘆葭鎮就更近些了
（圖：google map）▼
但令人意想不到的是，此次選址卻在隔年被推翻，
簡陽成為了最後的贏家。
成都的發展方向一下子從東北轉向東南，也就是為了天府新區。
而一座大型機場，
除了承擔航運任務外，其周邊會衍生出大量產業，
世界各地都有圍繞著大型機場建設的臨空經濟區。臨空經濟區倚靠著機場的快速運輸優勢和機場自身的發展需求，成為了高階製造業、物流業、酒店業等產業的天然孵化器。再加上為機場配備的高速路網、地下鐵路等交通設施，成為了城市周邊打造以機場為核心的衛星城的重要推手。
比如著名的新加坡樟宜國際機場
就在提振城市魅力方面達到了標杆性效果
（圖：shutterstock@Sing Studio）▼
對於需要留住人的天府新區而言，一座新機場無異於是雪中送炭，
這是天府新區發展新產業、創造就業崗位的絕佳助推器。
位於成都東南方向的簡陽顯然比東北方向的金堂更靠近天府新區，這才是促使新機場在簡陽落地的關鍵所在。
“一帶一路”中轉站
但如果僅僅只是助力成都的發展，顯然不能作為支援建設巨型機場的充分條件。畢竟天府機場的規模僅次於北京大興機場，最高可承載9000萬人次的年旅客吞吐量，光是成都和周邊縣市的旅客顯然不足以支撐起它的運營。
成都對天府機場的未來客源有更大的野心。
成都雙流國際機場滑行橋上的客機
（圖：仙人闆闆 / 圖蟲創意）▼
為了讓周邊城市也能享受天府機場的便利、縮短周邊地區旅客到機場的時間，
天府機場在T2航站樓地下設定了高鐵站。
這一高鐵站是成都至自貢線上設立的新站。
新高鐵站與新高鐵線路的建設，方便了川南地區的自貢、宜賓等市與天府機場之間的旅客往來，
成為了天府機場與重慶江北機場爭奪川內旅客的有力武器。
日益完善的交通網路也有益於加強川內城市之間的聯絡，天府機場成為了成都周邊城市與成都之間的“粘合劑”。
從自貢、宜賓、瀘州的角度來看
如果沒有天府機場，坐飛機出川，重慶無疑近得多
（圖：XX / 圖蟲創意）▼
隨著新高鐵站與新高鐵線路的建設，雲南、貴州和重慶的旅客都可以透過乘坐高鐵前往天府機場搭乘航班，而非像過去利用各類私人或公共交通工具轉運。
天府機場高鐵站不僅讓旅客的旅行時長大幅縮短，也成為了四川高鐵網與西南高鐵網進行深度融合的節點。
未來國際航線將
全部遷移至天府機場，雙流機場主要運營國內航線，
天府機場作為主樞紐機場，覆蓋廣泛的國內國際客貨運航線網路。
多條航線和高鐵強強聯合，極大地擴大了機場的服務範圍，又成為了促進天府機場持續運營的動力，二者相輔相成。
畢竟在天府機場出現之前，
西南地區一直沒有一個能夠輻射四省市、擁有多條國內和國際航線的大機場。
貴州的機場規模太小；雲南昆明的長水機場主要面向東南亞；相對影響力較大的只有成都雙流機場和重慶江北機場。
其實西南省份機場普遍受限於地形
成都周邊無疑是最寬敞且人口最密集的了▼
更重要的是，隨著“一帶一路”的發展，中國和中亞、西亞甚至是歐洲各國的聯絡也會越來越緊密。中國西部不再是過去的“落後地帶”，反而成為了其他國家與中國東部的中轉區域。
作為於亞洲大陸腹地和歐亞航路中間節點，成都毫無疑問是做中轉站的最佳選擇，
天府機場這樣一座國際大機場，是成都作為“一帶一路”中轉站的必要配置。
同時，為了提升天府機場的運營效率，與“一帶一路”中轉站的身份相匹配，
天府機場採用了許多新穎的設計。
天府機場這樣的巨型機場，經常面臨航站樓規模過大導致旅客步行距離較遠、航站樓之間距離較遠導致旅客中轉耗時長等問題。因此，天府機場除了一次性同時建設兩座航站樓之外，
還創造性地採用了“手拉手”構型設計從而實現航站樓之間的便捷相連。
和同等規模的機場航站樓相比，
天府國際機場有著最短的旅客步行距離，
旅客透過安檢後最多步行650米就可以登機。旅客可透過航站樓內的集中中轉廳乘坐APM捷運或者步行穿過空側連廊，在兩座航站樓之間進行國內、國際之間轉換。
作為四川未來的主機場，天府機場很大程度上影響了外地旅客對四川的第一印象，
天府機場應當成為一個能夠展現四川風土人情的文化載體。
在外形上，天府機場酷似四川金沙遺址中的太陽神鳥金飾。天府機場的四座航站樓，與四隻神鳥馱日飛翔的太陽神鳥金飾圖案不謀而合，古蜀文明再次伴隨著新時代的高階技術起飛。
在T1和T2航站樓內部，
設計師也設計了12座展現四川風土人情的庭院景觀，
展現青城山、金沙遺址、九寨溝、蜀南竹海等川內名勝風景區的特色，讓旅客能夠簡單地認識四川、瞭解四川。
成都、四川、中國西部，都在期待天府機場的未來發展。
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面：shutterstock
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