卓寶“湖底隧道”防水方案，為城市快線護航

作為城市地下快線，隧道在改善城市路面擁堵問題、提升城市通達能力、增強城市集聚力和輻射力上都發揮著重要作用。

隨著“交通強國”戰略的落地推進和隧道建設技術的不斷髮展，海底隧道、湖底隧道愈發普及，而防水則一直都是隧道建設中不可輕視的重難點，本篇卓寶將以“江西省內最長湖底隧道——象湖隧道”專案為例，與大家分享卓寶如何助其“潛水”成功！

江西省最長湖底隧道-象湖隧道

南昌象湖隧道全長約2。7公里，是江西省內最長的湖底隧道。該隧道建設為省重點工程，對改善南昌片區交通擁堵問題，加快城市幹線性路網建設程序，促進區域經濟發展有重要意義。

深入湖底達16米，防水“壓力”不一般

湖底隧道主要位於湖床下的岩土層，在地下水位之下，常年承受著自水面開始至隧道埋深的全水頭壓力，因此湖底隧道的防水層承受著很大“壓力”。

象湖隧道工程採用明挖法施工，主體工程要下挖約10米，施堯路段則達到16米，且設計使用年限長、結構長度大、動荷載較多，結構易發生變形開裂，對防水層的質量和使用年限要求高，並要求其具備良好的適應結構變形的能力。

此外，該專案施工時，側牆和頂板結構表面還出現了較多蜂窩和裂縫，這對防水施工都提出了更高的要求。

卓寶獨家“貼塗”系統，給予“面板式”守護

根據該專案的工程特點及防水要求，卓寶採用了獨家“貼必定+塗必定”防水服務系統。

材料使用：2mm厚非固化橡膠瀝青防水塗料+3mm厚雙面自粘防水卷材。

此種防水系統運用“面板式”防水思想，先在基層面施工一道非固化橡膠瀝青防水塗料，再鋪設一道雙面自粘防水卷材。

一方面，非固化塗料與自粘卷材同為瀝青基材料，相容性好，能形成整體的防水層；

另一方面，自粘卷材的尺寸穩定性好，受熱脹冷縮作用時變形小，且搭接時可實現“膠粘膠”。

當基層出現開裂，非固化塗料能滲入開裂處、吸收開裂應力，使應力不致傳導給防水卷材，保護其不被拉裂拉斷；且非固化塗料獨特的非固化、蠕變、滲透和壓敏效能，在塗料或卷材任一防水層受到破壞時均可自動癒合破損處，保持防水層的完整；

而且，非固化塗料與自粘卷材之間又能夠牢固粘接，有效消除防水系統內的竄水。在施工後，結構層與防水層實現滿粘，可以很好地消除竄水通道、解決竄水問題，從而提高防水系統的可靠性。

標準化施工工藝，構築可靠防水屏障

象湖隧道頂板和側牆防水施工工藝：

基層處理：

首先用掃帚、鐵鏟等工具將基層表面的灰塵、雜物清理乾淨，對於結構不平和蜂窩處需使用水泥砂漿修補平整；然後，採用拋丸機將頂板表面鬆散的浮漿 清理乾淨，用手持打磨機將側牆結構表面模板拼接處打磨平整。

塗刷基層處理劑：

在處理後的基層表面塗刷配套的基層處理劑，做到不漏塗、不露底。基層處理劑可以包裹住基層殘留的灰塵，避免灰塵影響橡膠瀝青防水塗料與基層粘結，同時還能增加粘結強度。

細部節點加強處理：

對施工縫、後澆帶等重要節點部位進行防水加強處理。先刮塗一道非固化塗料，中間增鋪一層玻纖網格布，再刮塗一道非固化塗料將網格布完全覆蓋，多道保障做到細節處不至成為滲漏點。

卷材試鋪：

將自粘卷材自然鬆弛的攤開，按控制線擺放好，然後把卷材從兩端往中間收卷。

塗料與卷材施工：

塗料和卷材同步施工，前邊塗刮完塗料後邊緊跟滾鋪自粘卷材，塗刮厚度均勻，不露底，並保證塗料厚度不小於2mm。塗料刮塗時刮塗至相鄰卷材搭接邊上，增強卷材的搭接邊的粘結強度。

密封處理：

卷材T形搭介面處用非固化塗料進行密封處理，搭接完成後用壓輥碾壓密實；卷材收口處採用壓條固定，並用非固化塗料密封處理。

保護層施工：

防水驗收合格後，澆築70mm厚細石混凝土做保護層。