［愛卡汽車 深度觀察 原創］

乘聯會資料顯示，今年上半年月，我國乘用車市場累計零售量達到近995萬輛，同比增長了28。9%。其中，豪華車細分市場累計零售量超過了147萬輛，同比攀升39。7%。不過，如果仔細觀察今年以來的走勢，豪華車市場的增速實際上是在不斷放緩，甚至在6月份出現了負增長。雖然智慧電動車市場正處在一個快速發展期，但各大豪華品牌在這一領域均未能開啟局面，這也在一定程度上拖慢了整個豪華車市場的腳步。接下來，我們一同來看看德系三強在今年上半年的表現如何。

▼梅賽德斯-賓士主力車型下滑嚴重

2021年上半年，梅賽德斯-賓士共向中國客戶交付441，579輛新車，與去年同期相比大幅增長27。6%。不過與其他兩個競爭對手相比，梅賽德斯-賓士的增速不但低於整個市場的增速，同時增幅也是三者之中最小的。2020年，梅賽德斯-賓士還依然是單一品牌的銷量冠軍，但是今年下半年若繼續保持這樣的增速，恐怕單品牌銷冠的名頭也要讓給寶馬了。

雖然梅賽德斯-賓士官方並未公佈具體車型的銷量資料，不過我們參考乘聯會的統計也可窺一斑而知全豹。轎車市場，C級和E級兩大主力車型在上半年雖然都實現了增長，但增幅同樣低於A6、5系等競品。而在6月份，E級甚至出現了41。4%的下滑，幅度之大超乎想象；C級也同樣下降了兩位數，接近20%。

再看SUV市場，作為絕對的主力，GLC上半年累計銷量僅增長了1。7%，6月份單月甚至下滑了47。2%。另一款國產SUV GLB的成績雖然不錯，上半年增長了75。4%，但奈何體量太小，無法彌補GLC下滑帶來的影響。上半年，梅賽德斯-賓士推出了多款新車，比如全新S級、全新AMG GT Black Series、G 500熾炎特別版等等，但都不是走量的車型。

上個月，新一代北京賓士C級長軸距版及國產M254系列發動機下線。按照計劃，新車將會在第三季度正式上市。或許新一代C級上市後有望提升品牌整體銷量，但是參考新一代E的市場反饋，恐怕這一代車型很難企及上一代車型的成績了。另外，梅賽德斯賓士還將推出3款電動車EQA、EQB和EQS。其中，EQA和EQB將在北京賓士生產。不過，從此前EQC的表現來看，EQ系列目前對梅賽德斯-賓士整體銷量的提振作用非常有限。

▼寶馬有望奪得本年度銷量冠軍

今年前6個月，寶馬集團共向中國客戶交付467，064輛BMW和MINI汽車，同比增長41。9%，創下歷年同期銷量新高。這一成績已經將梅賽德斯-賓士甩在了身後，雖然我們不知道MINI的銷量資料如何，但是我們相信，即便對比單品牌銷量，寶馬也已經反超了梅賽德斯-賓士。

具體來看，BMW 3系共交付超過11萬輛，同比增長超過60%；BMW 5系銷售近10萬輛，為歷年同期新高。BMW M品牌在上半年的表現勢如破竹，銷量較去年同期增長57。1%。另外，寶馬品牌新能源車型銷量實現了56%的同比增長，其中純電動BMW iX3產能持續爬坡，第二季度銷量較第一季度環比增長140%。

按照全年25款車型的計劃，寶馬在下半年將繼續推進產品攻勢，其中最引人矚目的就是創新純電動BMW iX，該車已經開始在德國丁格芬工廠生產。不過，雖然BMW iX3的銷量有所提升，但是預計BMW iX對於寶馬整體銷量的提升幅度同樣非常有限。即便如此，我們預計到今年年底，寶馬有很大的機率會奪得豪華車市場的銷量冠軍，包括單一品牌。

▼奧迪下年半或反超梅賽德斯-賓士

售出79，184輛，奧迪A6L售出93，510輛，奧迪Q5L售出77，538輛，主力車型表現亮眼，帶動國產車型上半年銷量達到373，388輛，同比勁增31。56%。進口車型增長勢頭同樣強勁，累計完成銷量44，800輛，同比大增148。9%。

家族、奧迪Q2家族、奧迪Q3家族等等，進一步推動“燃油+電動”雙線佈局。年初上市的奧迪RS家族四款車型，為高效能矩陣的銷量增長帶來新驅動力。此外，奧迪首款豪華C級純電SUV——奧迪e-tron的國產車型正式上市，助力奧迪品牌全面開啟電動化戰略佈局。

將會迎來國內首秀，並正式公佈售價。可惜的是，今年上海車展期間亮相的上汽奧迪A7L，雖然會在9月份開啟預售，但是要到明年年初才能完成交付，所以今年我們暫時還看不到這款車將會有怎樣的表現。不過，按照這樣的發展勢頭，到今年年底，奧迪很有可能會超過梅賽德斯-賓士。

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