山東是我國的經濟大省，其GDP已經連續多年位居全國第三、北方第一，因此，山東有多個GDP百強城市，其中比較有名的是青島、濟南。青島、濟南是山東公認的兩大城市，對山東的經濟、文化等均有著巨大的影響力，還是山東目前僅有的2個開通地鐵的城市。

青島是山東首個建設地鐵、開通地鐵的城市，其首條線路為3號線，於2010年6月開工建設，於2015年12月16日開通北段。截止目前，青島地鐵運營線路達6條，運營里程達246。2千米，均位列全省第一。

濟南是山東第二個建設地鐵的城市，其首條線路為1號線，於2013年12月29日開工建設，於2019年4月1日建成通車。目前，濟南開通了3條地鐵，運營里程達84。1千米。除青島、濟南外，山東還有14個地級市，它們之中哪一個能成為山東第三個建設地鐵的城市呢？

地鐵由於投資大、成本高、建設週期長，其規劃、建設、運營等因此有著一系列的流程，及比較嚴格的標準，需相關部門的批覆。就地鐵的建設門檻來說，就有著不小的標準，即

地區生產總值3000億元以上，財政收入300億元以上，市區常住人口300萬人。

在全國近300個地級及以上城市中，真正能完全達到地鐵建設標準的城市不多，那除青島、濟南外，山東還有沒有城市達到這3條標準呢？

首先來看生產總值。除青島、濟南外，山東2020年GDP在3000億元以上的城市有8個，分別是煙臺（7816。42億元）、濰坊（5872。2億元）、臨沂（4805。25億元）、濟寧（4494。3億元）、淄博（3673。54億元）、菏澤（3483。11億元）、德州（3078。99億元）、威海（3017。79億元）。

再來看財政收入。山東除青島、濟南外的14個地級市中，2020年財政收入在300億元以上的城市有煙臺（610。1億元）、濰坊（573。4億元）、濟寧（410億元）、臨沂（349。8億元）、淄博（321。54億元），共計5個。

無論是地區生產總值，還是財政收入，都是全市的資料，包含了市轄區、縣、縣級市，而地鐵一般建在市區（市轄區）。所以前兩個標準與城市的面積、區縣數量等有較大的關係，真正比較難達到的標準是市區常住人口，這裡的市區常住人口指市轄區常住人口。

煙臺有福山區、芝罘區、萊山區、牟平區、蓬萊區5個市轄區（煙臺開發區、煙臺高新區屬於功能區，不是行政區，其常住人口不單列，計入所在行政區，即福山區、萊山區），其2020年的常住人口分別為90。59萬人、87。72萬人、48。15萬人、44。48萬人、43。46萬人，合計為314。4萬人。

濰坊有坊子區、寒亭區、濰城區、奎文區4個市轄區，其2020年的常住人口合計為251。17萬人。

濟寧有任城區、兗州區2個市轄區，其2020年的常住人口合計為195。09萬人。

臨沂有羅莊區、蘭山區、河東區3個市轄區，其2020年的常住人口合計為365。2萬人。

淄博有張店區、博山區、臨淄區、淄川區、周村區5個市轄區，其2020年的常住人口合計為338萬人。

在煙臺、濰坊、濟寧、臨沂、淄博5個地級市中，市區常住人口超過300萬人的有3個，即臨沂（365。2萬人）、淄博（338萬人）、煙臺（314。4萬人）。

綜上，煙臺、濰坊、淄博已基本符合現行地鐵建設門檻。當然，符合地鐵建設標準只是基本要求，地鐵的建設還需綜合考量，還與城市的能級、規模、地質等因素有關。

臨沂是山東面積最大、常住人口最多的地級市，且臨沂城區地勢平坦，城區比較集中，城區規模比較大（據說僅次於青島、濟南），還是山東為數不多的擁有高架路的普通地級市。在臨沂市區周圍還有蘭陵、臨沭、費縣等距市中心比較近的縣，未來或許會撤縣設區。

煙臺的經濟實力、財政實力均比較雄厚，是山東第三大城市較為有力的競爭者。可是，煙臺的城區比較狹長、分散，城區主要沿海岸線向西面的蓬萊區，及東面的牟平區擴張，市區框架東西長約80多千米。且煙臺中心城區多低山丘陵，這些不太利於煙臺的地鐵審批。

淄博曾經是山東第三大城市，底蘊十分深厚，因此市轄區數量比較多。與煙臺一樣，淄博的城區也比較分散。淄博雖然有5個市轄區，可只有張店區是中心城區，其他4個區與中心城區沒有完全連為一體。

總體來看，小編比較看好煙臺、臨沂，且煙臺、臨沂均規劃了多條地鐵線路。對於煙臺、臨沂，小編又比較看好煙臺，雖然目前對地鐵的審批比較嚴格，但煙臺仍然很有可能是山東第三個建設地鐵的城市。

其實，煙臺早在2019年12月17日就成立了軌道交通集團有限公司，從這一點來看，煙臺很有可能成為山東繼青島、濟南後，第三個建設地鐵的城市。