網約車界的國家隊，又遭遇了第N次罷工？

說到T3出行，大家都不陌生，作為背靠3家國有車企的網約車平臺，是名副其實的“國家隊”，被人們寄予厚望，甚至稱其為是未來打敗滴滴的希望。

雖然出道太晚，敵不過滴滴，但背景、實力都碾壓曹操、

滴答、一喂順風車

等企業。但就是這麼一家平臺，是怎麼走上不歸路的呢？

一、爆發太快。

之前T3的幾次罷工，基本都是滴滴帶來的。滴滴佔的市場份額太高，其他平臺只能靠著邊角料生活。逼得其他平臺只能內鬥，多吸收司機來擴充運力。

T3更是目標急切，多次放出“豪言壯語”。其最著名的是2021年進駐北京、深圳等27座城市，佔領80%市場份額的目標。

這樣的冒進，帶來的結果必然是投入的運力太多，司機平均單量太少，賺不到錢，自然會引起退車熱潮

。

而這次有些不一樣。

事情的起因是因為T3招納“帶車加盟”的司機，明顯影響到了原來旗下司機的單量，引發了很多租車司機的不滿。

新加盟的司機不但拿走了不小的單量，還擁有較為豐厚的流水獎勵，使得原本的計程車司機瞬間感覺自己是“乾兒子”。自然引發了大多數租車司機的不滿。

二、管理混亂

別看是擁有三家車企加盟的“國家隊”，但是其管理體制一直為人詬病。

首先，不明確自己的定位。滴滴有千萬的不好，但是有一樣好，那就是知道自己的定位，比如專注於做輕體量型平臺，而高德、

滴答、一喂順風車

等目標是做聚合型平臺。

這樣各有各的好，也有各自的不好。比如高德可以將小平臺聯合起來打滴滴，這是滴滴吃不到的市場

T3就不一樣了，他想兩頭通吃。

以租車為主的平臺，驟然間開放“帶車加入”的渠道，雖然是為了吸引運力，但是在沒有做好平臺管理機制的情況下，不公平分配單量，導致司機收入不均，讓原本租車的司機有怨言。

足以看出其內部的不穩定、不成熟。

如今滴滴倒下，原本該是這些網約車平臺積極完善行業機制的時候，努力給乘客良好的服務，給司機優質的待遇。

但是看樣子，大多數平臺只關注自己的一畝三分地，只在意自己的市場，這樣的平臺，是走不遠的。