街上到處都是SUV嗎？實際上這只是相對的，如果從絕對數量上對比的話，實際上轎車還是比 SUV多。當然，這可能與之前大量的轎車庫存有關。然而近年來SUV的銷量猛增，這是不爭的事實。

與轎車相比，SUV最吸引消費者花錢的地方在於它擁有比轎車更小的佔地面積，擁有與轎車相當甚至更大的乘坐和裝載空間（相當於每天佔用的空間少得多），停車和窄路騰挪的靈活性更強。另外， SUV總體上離地間隙較大，SUV的越野效能基礎較差。

在國內也有一種常見的情況就是，一、二線城市的汽車限購，而其他地區大多數家庭才剛剛達到了擁有一輛私家車的水平，要麼預算有限，要麼牌照有限，人均汽車擁有量很低。而且不可能像美國人一樣，在週末的時候，左手凱美瑞代步，右手牧馬人越野，雙手合十帶娃野餐。因此需要一輛能滿足全家人日常使用需求的汽車，其效能自然是越全越好，並且能充分的結合在一起。SUV，特別是城市SUV，屬於這種車，畢竟字母 U代表了多功能車（Utility）。

關於舒適問題，原則上來說，轎車的底子自然要比 SUV好，但也不能說 SUV一定不如轎車舒適。但大家對舒適性的理解卻不盡相同，有些人認為 SUV高高在上的坐姿，相對寬敞的車廂空間是舒適的，有些人認為轎車下陷的座椅，更高的高速 NVH，更平坦的重心是舒適。兩者沒有壞處，只是不同。

轎車與 SUV，各有千秋，如何選擇主要看車主的需求，沒有孰對孰錯。

我本人當然是轎車車主，因為窮又喜歡開車，比較看重經濟和駕馭感覺。

1.長期油耗低。

轎車自重輕，撞風面積小，總體上比同一種技術水平的同一種轎車省油，在承載同一種動力系統時，其動力性要優於 SUV。以 CRV混動和9。5代雅閣混動為例，前者是小型 SUV，後者是中型轎車，都攜帶相同的動力裝置——2。0 L Atkinson迴圈引擎+雙電機。

據38個同場實測，市區油耗 CRV混動4。7次，雅閣混動4。1次，高速油耗 CRV混動6。1次，雅閣混動4。9次。雖然 SUV低一級（適合 SUV），但發動機始終能保持高效率（減少誤差），仍存在百公里差0。6-1。2升的差距，這對後期的用車成本的影響是顯而易見的。假如你認為“買得起汽車，還是加不起油？”請您在油價上漲之際，提早到機場接朋友，不要為了節省那幾塊錢的停車費而在沒有探頭的地方亂停，當您堵車走緊急通道時，不要在探頭前再加塞回原車道。

2.看重轎車更低的重心、更好的駕駛反饋和更高的操控極限。

同種車型的轎車，車身和坐姿都較低，重量較輕，對駕駛動作的反應更快，更直接，變道和轉彎時，車身跟隨較好，側傾較弱。

3.反感國內SUV越級的高溢價。

國產小型 SUV一直以賣中型轎車為主，中型 SUV以賣中大型轎車為輔…在美國，寶馬X330 i指導價40500美元起，比同類轎車330 i起步價還要便宜500美元。而且國產和X3的售價區間都是5系，A6L和 E級，價格都比3系高出10萬左右。

4.看重後期換胎成本更低。

以輪胎為消耗品，在一輛車的使用週期內至少更換2-3套輪胎，這還不算意外扎胎、鼓包的消耗。汽車輪轂相對較小（甚至比低一級的 SUV還小），後期的更換也比 SUV便宜。

5.洗車比SUV便宜。

生活在大城市鴿籠裡，不具備自己接水管的條件，到方便的洗車店洗車， SUV一般比轎車貴50%左右。

就我和家人的需求而言，我在家就有固定車位，也很少在狹窄而擁擠的地方穿梭， SUV短那一二十公分的車身長度對我的影響不大，主觀上我也並不在意；我不管市區代步還是週末旅行，都只走鋪裝路面，幾乎不去爛路野地，北京也不算下雪，過山車和四驅對我來說都是多餘的訴求；我對後備廂裝載能力確實有更高的要求，但又執著於油耗、動力和駕駛感受，因此選擇了一輛不輸 SUV，又是轎車底子的蔚攬旅行車。