隨著1月21日，深圳鹽田港發出ETB-4重箱停收通知後，不少跨境電商才發覺全球港口擁堵已經到了就快火燒眉毛的境地了，在1月20日的時候，德迅集團也在旗下的Seaexplorer平臺釋出了相關航運的中斷指數，主要影響這個指數的是，衡量全球集裝箱的運輸網路效率。

從報告的資料中顯示，該指數主要來源於魯珀特王子港、奧克蘭港、溫哥華/西雅圖港、薩凡納港、洛杉磯/長灘港、紐約港、香港、上海/寧波港，以及鹿特丹/安特衛普港口的集裝箱船等待時間（以天為單位）目前採取資料顯示這9大港口，集裝箱船停靠所累計的運力已經高達1160萬TEU（1TEU=20英尺集裝箱）這已經是非常嚴重的擁堵現象了。

這個資料是怎麼算出來的，舉一個例子，一艘裝載為12000TEU的大型集裝箱船，在港口外排期等待了12天才能進港停靠裝卸，等同於144000TUE的運力被影響了，換一艘船業同樣如此，一艘裝載量為8000TEU的大型集裝箱船，在港口外排期等待了10天才能進港停靠裝卸，等同於80000TEU的運力被影響了，兩者相加就是14400+80000=224000TEU的運力被影響了。

這個指數是分析了當前的形勢對全球貿易帶來的影響，提供了深度的分析和未來趨勢的動態，目前該指數已經顯示了九大港口累計有1160萬TEU的運力被影響，這是一個非常高的水平了，其中約有80%的運力是以美國港口的擁堵有關。

根據最新的Seaexplorer平臺釋出的資料顯示，目前受影響的大型集裝箱船已經高達612艘，這些船都是由於港口擁堵的原因，在港口外排期等待停靠裝卸。

德迅集團主管海運物流的董事會成員Otto Schacht表示：該指數提供的趨勢資訊增強了我們客戶預測、計劃並部署最佳行動方案的能力，以減少對其供應鏈未來產生的影響。透過該指數，我們為海運物流建立了資料分析的新標杆。

資料來源於海運網

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