9月5日，在2022中國國際服務貿易交易會（以下簡稱“服貿會”）現場，北京商報記者發現，順豐、中通、菜鳥、閃送等多家物流企業扎堆“黑科技”，“魔鬼魚”外形的物流無人機、L4級別的自動駕駛快遞車、智慧監控網點快遞全週期的“大掌櫃”系統等技術產品紛紛亮相。值得注意的是，除了以智慧技術降本增效，節能減排，企業更是看重科技槓桿撬動細分市場的潛能，從而在激烈競爭中彎道超車。

“無人”成標配

9月5日，北京商報記者在走訪多個物流企業展臺時看到，京東、美團、中通等均拿出了無人技術產品。儘管外觀看似平平無奇，實際上產品內裡已是多次迭代的結果。據京東展臺工作人員介紹，展出的快遞車是京東物流自主研發的第五代智慧快遞車，最大可載重200公斤，續航100公里，可實現L4級別的自動駕駛。

較之常見的無人車形態，離日常生活場景較遠的無人機則吸引了更多參會人員好奇圍觀。而事實上，這些看似陌生的產品已經身經百戰了。據瞭解，例如順豐展出的形似“魔鬼魚”的物流無人機，截至2021年已在江西贛州、川西地區、上海金山、大灣區等多地安全執行近百萬架次，能應對平原丘陵、高原山區、城市和海島等多種複雜場景。

而中通也搬出了自主研發的無人機和無人車。資料顯示，中通展出的油電混合快遞無人機能應付末端配送、農村電商、醫療應急、緊急救援等多種場景，而末端配送智慧無人車承載重量能達250KG，除了配送，無人車還能與智慧快遞櫃聯動交接。

事實上，企業紛紛競賽數智化無人產品，其核心均指向降本增效。美團智慧配送站相關負責人向北京商報記者表示，透過數智化產品在貨物配送全流程的應用，企業能夠進一步突破人力條件的侷限，同時還能夠拓寬業務場景，有效提升物流的履約能力。

定製化能力待提升

企業花大力氣投入智慧技術研發，無疑是要看到效率與盈利能力的雙增長。對於承接大量訂單流轉的即時配送平臺而言，排程系統的智慧性、靈活性構成企業的生命線，也是激烈競爭中以此破局的利器。

“以遞送手機和運送檔案為對照，前者要求安全，後者要求快。”面對差異化的C端需求，閃送聯合創始人、執行總裁於紅建在接受北京商報記者採訪時表示，“平臺需要敏銳判斷遞送物品屬性及下單者的需求，再根據不同配送者的經驗分配訂單。”

“根據閃送的經驗，遞送手機的訂單往往需要閃送員有送過貴重物品的經驗，而送檔案的訂單則需要根據以往的配送時效篩選出遞送速度快的閃送員。因此，我們必須先縮小每個訂單的可篩選範圍，最終由有資格的幾名閃送員透過搶單或系統派單獲取到該訂單。”於紅建坦言，利用數字化匹配差異性需求雖然困難，但仍然是必要的。

於紅建認為，目前的數字化物流更多還是在訂單向運力分配的基礎功能上做文章，使用者差異化的需求仍未被滿足。“用通用化的程式模板很難精準地滿足個體不同的差異化需求。每筆訂單背後的特殊需求，一般需要定製化服務，而該服務實際上還是透過人力的方式來進行匹配，正因如此，效率也會有所損耗。”他進一步解釋道。

一場技術的馬拉松

置疑的是，企業押注智慧技術，必定是投身於一場圍繞人才、資金、政策等各因素作用的拉力賽。例如近年來加速推廣的智慧快遞櫃、無人車，既是受防疫環境和無接觸配送消費滲透的影響，其背後也有企業對未來市場趨勢的未雨綢繆。

“目前快遞企業已經面臨末端勞動力緊缺的問題了，很多網點招不到年輕人，這在未來會更加突出，而快遞量逐年增長，企業必須要圍繞未來的末端配送市場做規劃。”一位資深快遞從業者向北京商報記者指出。

據瞭解，在環境較為穩定的高校、工廠、醫院和港口等場景，從末端到干支線運輸，物流企業數年來正加快推進無人駕駛技術的普及甚至常態化。公開資料顯示，目前引入菜鳥無人車送快遞的高校校園已超過300所。而京東除了研發智慧快遞車，還在2022世界機器人大會上首次展出智慧零售車，以冷藏零售櫃技術切入零售場景。

企業持續的技術投入一方面是為構建競爭力增添更多砝碼，另一方面則是尋找供應鏈物流綠色化的答案，這無疑是一場考驗耐力的長跑。財報顯示，在過去五年間，京東投入近800億元在技術研發上。而順豐2017-2021年的研發投入達到125億元。

在服貿會上，順豐展示了碳中和迴圈包裝“豐多寶π-BOX”的成果，預計到今年底將投放這類迴圈包裝箱共120萬餘個。除了給自己“減碳”，不少物流企業也攜手合作方一起“瘦身”。北京商報記者瞭解到，菜鳥與商家共建綠色物流供應鏈後，能使每個包裹平均減碳180克。

“綠色發展最重要的不是科技水平，而是企業的態度和決心。”於紅建表示。

北京商報記者 何倩 實習記者 喬心怡