中保研還能信嗎？

大家是不是覺得中保研已經很久沒幹活了？

也沒多久啦，在上次的“皓影風波”之後，其實才過了半年而已。

（C-IASI的公眾號也停更了半年）

這不，中保研今天下午以5款車的成績宣佈自己還在。5款車中，包括了爭議巨大的皓影，不過還有一輛爭議更大的車型。

不急，我們先瞄一下這次的成績單。

這次參加測試的車型包括了：

長城哈弗H6

（CC6464RM08A （2020款 鉑金都市版））、

廣汽本田皓影

（GHA6460RAC6A （2020款 240TURBO CVT精英版））、

吉利領克03

（MR7152D09 （2019款 1。5TD-7DCT ））、

一汽馬自達阿特茲

（CA7200ATE6（2020款 2。0L 藍天豪華版）），以及

上汽大眾帕薩特

（SVW71423DT （2020款 280TSI商務版））。

總體上來說成績都還OK，沒有嚴重的“翻車”，但“驚喜”不斷，相信很多人看到這份成績單時的表情都是這樣的：

（黑人問號臉 x 5）

長城哈弗 H6

哈弗H6的“頂壓”一項只取得A，加上維修經濟性得了P，所以稱為這次測試中唯二的其中一輛整體A級評價車型。注意這裡的A是“Average”，不是ABC的A，你懂的。

H6的頂壓

居然

沒拿到G，這有點出乎小極意料之外。雖然A也是不錯的，但之前的哈弗F5在同樣專案中可是拿到G的，H6按道理說設計標準應該在F5之上。再加上之前兄弟車型WEY VV6在京珠高速的“神表現”，讓小極對它充滿了期待。

不過，我們要相信中保研。

一汽馬自達 阿特茲

而另一輛整體評價取得A的車型也讓小極有點想不到，那就是阿特茲，它

居然

在正面25%專案中只拿到了M。

說“

居然

”，那是因為之前小弟昂克賽拉的乞丐版（劃重點，是乞丐版！）在同樣專案中神勇地拿到了G，完全體現出馬自達那種“我不要你覺得，我要我覺得”的理科直男思維。而阿特茲作為跟昂克賽拉同一世代，更高級別的產品，

居然

……只能說長安馬自達比一汽馬自達更加靠譜了。

當然，我們要相信中保研。

廣汽本田 皓影

這半年來一直站在風口浪尖的廣汽本田皓影，最後的成績跟半年前“被盜”的是一樣的，正面25%偏置、側碰這兩個專案取得A，整體評價拿到了G。

關於皓影的正面25%偏置為什麼還能拿到A，簡單來說是碰撞測試的評價方法跟我們的直覺是有點不一樣的。詳情嘛，這半年來已經有很多高質量的分析文章，小極就不囉唆了。

但看看皓影和H6的成績……雖然小極是本田粉，也還是有點不好理解。兩款車型的維修經濟性都是P（這個絕大部分都是P，因為現在很多車型都採用了一體式的保險槓、大前臉、複雜的LED大燈組等設計，很多帶輔助駕駛的車型還有前方毫米波雷達，維修成本不高才怪），但皓影拿了兩個分項的A，H6只有頂壓一個A，可最後皓影的整體成績

居然

比H6要好？

由於時間關係小極沒去深究“整體評價”的計分細則了，估計這倆車可能剛好卡在分水嶺的兩邊吧？只能說皓影運氣是真的好，H6就有點背了。

對，我們要相信中保研。

領克 03

領克03的“

居然

”，是它的維修經濟性

居然

是“M”！小極在上上段裡關於這一項很多車型取得P的解釋馬上就被打臉了。

不說了，領克03好樣的！

看，我們還是要相信中保研滴。

上汽大眾 帕薩特

帕薩特

居然

又來了！

中保研這套C-IASI評價體系誕生以來的高光時刻，就是撞出了帕薩特這個大瓜，而這回帕薩特居然從史上最差正面25%偏置碰撞的吊車尾，一躍成為拿到G的優等生！

（看這A柱多堅挺！）

如果用抖音的就行文案，其實只要小極將帕薩特的兩次成績拿出來，再皺著眉頭來一句，

“你品，你細品！”

相信這文章就爆了。

但是，我們要相信中保研……啊不！我們可以更加客觀一點來看這件事。

如何“

品

”帕薩特的復活？

先解釋第一個“

居然

”，這次的帕薩特是上汽大眾主動申請測試的，就是“老師我申請補考”那種。

然後關於它的成績，這當然會引起很多人的警覺了，加上前面皓影的成績，今天必定會有很多質疑中保研的聲音出現。

不過，你只要稍微理解一點

碰撞測試的本質

就不會被帶歪到烏合之眾的佇列中了。

所有的碰撞測試，無論是各種NCAP裡面的細分項，還是被稱為“史上最嚴苛”的中保研正面25%偏置碰撞，本質上都是

開卷考試

，而且這套試卷被設計出來後就基本不會有改動了，要改也是幾年才小幅調整一下。

既然是考試，就會有人壓題。壓對的，第一次遇到這套題也能拿到好成績。壓不對的，只要不是太笨，哪怕第一次考砸了，補考一定是沒問題的。

而上汽大眾這次就是主動申請補考的，拿滿分太正常了。

（新款帕薩特測試後的A柱，教科書級的完美表現）

之前美國IIHS第一次啟用25%偏置那年，也是一堆“翻車”的，但那些車型後來大部分都逆襲了，就跟這次的帕薩特一樣。

（現款卡羅拉除了維修經濟性外全是優秀，你能想象上一代的25%是這樣子的嗎？）

不過，也別急著就“原諒”帕薩特，因為我們現在還不知道它是怎樣拿到這個成績的。

要應付25%偏置這個考試，有兩個方法，雖然最後的成績看上去是一樣的，但對我們消費者來說可是有著天差地別的意義。

第一個是長期主義的做法，就是不管測試機構要做什麼測試，自己先摸著良心做好頂層設計，然後透過車身結構、材料、生產工藝、安全配置這幾個關鍵環節來確保車輛的安全性。

舉個栗子，沃爾沃太典型就不說了，中保研在正式啟動正面25%偏置這個專案前曾做過一個內部摸查，那次很多現在成績耀眼的車型都考得一塌糊塗，只有福克斯和蒙迪歐這兩款低調的車型能拿到A和G。

不過現在很多品牌也學乖了，比如豐田和本田（對，不黑不吹，本田確實也是這樣做的）在開發新車型時就會考慮到正面25%偏置，所以他們近兩年換代的新車在圖紙階段已經能保證這類的碰撞不會出太大的問題。

相比之下，第二個做法就是臨急抱佛腳了。這通常是車型未到大換代的時機，而又要應對這個測試，所以廠家就只能“有針對性”地解題了。

這種情況下，好一點的品牌會在前防撞梁兩側“外掛”一個吸能盒，吸收部分碰撞能量並將障礙物引導到車身外側。這樣子在實際行車中還是有一定正面價值的。

而某些特別“聰明”的車型就會在主駕一側A柱內增加一層鋼板，硬生生地抗住在正面25%偏置碰撞時的A柱完整性，但副駕一側就保持原樣。這種做法更多隻是掩耳盜鈴，對車輛實際碰撞安全性其實沒什麼卵用。

而這次送測的帕薩特是2021款，相比去年墊底的車型只是進行了年度小改款，因此車身結構是肯定沒有變化的，只能是透過“臨急抱佛腳”的手段來應付測試。

至於上汽大眾做的是有實際意義的改進，還是僅僅為了碰撞測試而做的最佳化，這個才是我們真正應該關心的。

雖然，這個問題小極目前還是沒有答案的，但我們至少可以往這個方向去關注事態發展，而不是去質疑中保研有沒有被“充值”。

緊急加插一段，小極都還沒寫完這篇文章，上汽大眾已經用今天的成績出了一個廣告：

（還不忘踩邁騰一腳，真是好兄弟）

這速度又讓人“你品，你細品”了。不過其實所有碰撞測試機構都會提前把結果發給企業，因為碰撞機構的主業是“賣碰撞測試的詳細資料給企業”，而不是“賣驚喜”，所以會將結果免費發給企業，企業有興趣再付費買完整的測試報告。

因此上汽大眾完全有可能提早準備好這則廣告，沒毛病。

退一步來說，現在廣告公司的效率是高得超乎你想象的，即使他們是跟我們一起在下午才知道這次的成績，也是有可能在晚上之前就做好這個廣告的，還是沒毛病。

最後，小極可以大膽地擱下一句話，以後中保研也一定會發展成為C-NCAP那樣的“五星批發部”，但這並不是因為中保研的問題，而是各大車廠將考卷吃透了之後的必然結果。如果我們會看2013年到現在的北美IIHS碰撞測試成績，也會看到它彷彿慢慢變成了“Good評級批發部”。

在這過程中，無論願不願意，車企只能在車輛安全性上投入更多資源，所以到最後得益的還是我們這些消費者。

所以，我們要相信中保研。