▲廣東深圳：月薪兩萬找不到人。圖片來源：CCTV2正點財經報道截圖。

收快遞已經成為中國人的日常生活，快遞離不開物流，而物流離不開貨車。令人想不到的是，據媒體報道，現在的牽掛車司機，工資開到每個月兩萬，卻還招不到人。

甚至有物流公司，有90多輛車，但卻只招到60多個駕駛員。公司連訂單也不敢接。截至今年3月份，深圳市的集裝箱拖車駕駛員的缺口高達6000人。

實際上，這也不是深圳一地的現象，網上隨意一搜，就能發現大量公司高薪招聘持有A2駕駛證的牽掛車駕駛員。

與此同時，大型牽掛車駕駛員的“老齡化”問題也很嚴重，年輕人不願意做這一行。深圳市集裝箱運輸協會近期調查發現，全市集裝箱拖車駕駛員的年齡，70後佔到62%，80後佔20%，90後僅2。35%。

這個現象雖然在意料之外，但稍作分析，不難發現，其實在情理之中。

開牽引貨車需要A類駕駛證，其報考條件非常難。年齡要在26週歲以上，50週歲以下。大型車輛要求身高1。55以上，還只能在戶籍所在地報考。報考之前，要有B類駕照，且駕齡5年以上，考A3需要C1駕照，駕齡3年以上，且本記分週期和申請前最近一個記分週期內沒有記滿12分記錄。即便拿到駕照，還有一年實習期，在此期間，不能帶有拖掛，不能上高速。

以上每一個標準都是一道門檻，根據經濟學的原理，稀缺性決定價格。同樣的道理，隨著網約車的出現，計程車的收入水平一降再降。其實，根本原因是，計程車所需要的技能的稀缺性大大下降了。

以前會開車是一門技能，現在不少人都會開車；以前熟悉道路也算技能，但現在隨著導航的出現，即便是第一次走一條路線也會“輕車熟路”，所以，計程車司機不再稀缺。

但牽掛車較高的技術含量，或者說其獲取流程複雜且週期長，決定了其相對的稀缺性，工資水平自然就高。

從獲得A類駕照的時間看，一個有資格開牽引車的駕駛員，起碼都要30歲左右了。這個年齡段的人，都是上有老，下有小的人，經濟負擔重，那麼，經濟負擔自然會作為一種成本需求推高工資水平。

而且，開牽引車是一個相當辛苦的工作。開貨車長年累月跑在路上，天天出差，很難與家人團聚，也照顧不了孩子。而且，長途行車，也有風險。不超載不掙錢，超載了就得交高價過路費，這些費用算下來，一趟活也賺不了多少，還要承擔極大的風險。所以，年輕人自然不願意去做。

所以，雖然2萬多工資還包食宿，但就是招不到人，這還是因為工資不夠高。

▲廣東深圳：月薪兩萬找不到人。圖片來源：CCTV2正點財經報道截圖。

供需不匹配，市場自然會反映到價格上。根據深圳市集裝箱協會相關人士的資料，深圳市司機的待遇每年的增長率都在10-15%左右。

不過，正如前面所說，學會這一技能需要一個過程，所以，價格上去了，新的供應還得過段時間才能跟上來。相信隨著工資繼續上升，這一供需矛盾會逐步緩解。

技術藍領的收入高過白領，是未來的趨勢。隨著收入增加，社會地位也會相應上升，會有更多的年輕人願意從事這個職業。

當然，從更大層面看，年輕人不願意去做牽掛車司機，這是一個正常現象。服務員、司機，這些相對缺乏成長空間的職業，年輕人不喜歡做，也是很正常的。

這類職業大都是中年人，比如，一個生意失敗的中年人，去做出租車司機，去做牽掛車司機。這類職業中的年齡構成，本來就不應該是各年齡段相等的。

中國是因為人口紅利，各個崗位才充滿了年輕人，隨著城市化程度加深，人口紅利減少，不同職業會呈現出不同的年齡結構。面對實際變化，用人單位面對勞動力年齡結構的變化，在用人策略上也需要及時跟上。

從目前的情況來看，物流、貨運公司如果仍要維持當前的訂單量，恐怕仍需加大薪資待遇籌碼，吸引駕駛員應聘。而長遠來看，在市場規律的作用下，勞動力供給市場得到調整後，牽掛車駕駛員的用人缺口也將會緩解。

□劉遠舉（專欄作家）

編輯：丁慧 校對：盧茜