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合肥市人民政府釋出，合肥鐵路樞紐第二大客運站——新合肥西站的建設正如火如荼進行著。這座位於清溪路和潛山路交口的新合肥西站西側站房主體結構即將封頂，

按計劃，2023年底西側站房具備開通條件，整個站房有望在2025年全部建成

。

5月12日，航拍新合肥西站建設現場

  進展：西側站房主體結構即將封頂

日前在新合肥西站施工現場，塔吊林立運轉不停，載著鋼結構材料的運輸車輛往來穿梭，大型鑽機轟鳴著開展鑽樁施工。西側站房主體結構已經雛形初現，不少工人正在安裝鋼架，現場一片熱火朝天的繁忙景象。

工人在進行鋼筋綁紮

目前西側站房主體混凝土結構即將封頂，火車走的承軌區域主體結構正在井然有序地建設中

，市政的一些配套設施像計程車場、地鐵換乘通道、高塘湖隧道、東廣場等還處在基礎建設階段。

5月12日，新合肥西站施工現場塔吊林立運轉不停

按照計劃，站房建設分為一期和二期，一期就是西側站房將在今年12月完成主體結構建設，包括高架層、進站層主體結構全部完成，明年年底全部建成。二期東側站房待鄰近的合福、合武繞行線撥接過來之後進行施工，計劃於2025年底完成東側站房施工。

  亮點：“科技方舟”智慧+節能

在施工現場的新合肥西站效果圖上，新合肥西站的設計理念為“大湖雲帆科技方舟”，整體造型猶如騰空而起的“科技方舟”，體現了合肥“大湖名城、創新高地”的城市特徵。

同合肥南站相似，站房採用“橋建合一”的結構形式，既能節約土地空間，又最大限度實現了“零換乘”。應用了清水混凝土、空心樓蓋、預應力、空間管桁架+實腹鋼樑結構系統等新技術。站房整體造型飄逸流動，尤其是屋頂造型新穎，對防水、排水設計以及材料的選用要求更高。

新合肥西站建設傳來新進展

工人在進行承軌層結構柱鋼筋綁紮

新合肥西站應用大量科技和智慧技術。採用交疊屋面的造型、光伏電板站臺雨棚綠色節能技術，打造綠色節能的城市空間，同時站房應用大資料物聯網、人臉識別驗證等智慧技術，為旅客提供最佳的出行體驗。

  進站：四面都可進站乘車

新合肥西站是合安、合新高鐵的起點站和合蚌、合福、商合杭高鐵的中間站，專案納入合安高鐵建設工程。專案總建築面積339629平方米，其中站房建築面積約8萬平方米。站房由下至上分為地下三層和地上三層，區域性設夾層，車站規模為8臺18線，其中合新場為3臺5線、合安場3臺9線，合福場2臺4線。

工人在進行承軌層結構柱焊接作業

相較於合肥南站，新合肥西站集多種交通方式於一體，實現了多進多出的快速進出站模式，旅客乘坐市政公交、計程車、地鐵到達出站層後可以透過西側站房或東廣場進站，也可以直接到達高架候車層南北高架匝道進站，實現了四個方向均能進站的便捷體驗。

  配套：軌道3號線、10號線、S1號線在此匯聚

新合肥西站匯聚多條地鐵線，部分地鐵通道基礎施工已經展開；西廣場重在集散換乘，也能提供休閒場所；高塘湖路下穿整個西站，可實現快速分流。

東廣場是新合肥西站的重要門戶形象和城市客廳。在東廣場範圍內，規劃擬建軌道交通10號線以及S1線，其中軌道S1線位於擬建地鐵10號線的上方。東廣場的東南側還緊鄰既有運營的軌道3號線。這就意味著，軌道3號線、10號線、S1號線都在此匯聚，乘客在新合肥西站乘坐地鐵將非常方便。

工人在進行承軌層基礎層臺模板施工

今後在這裡，乘客可實現地鐵、高鐵、公交、計程車、公路客運、社會車輛等多種交通工具“零換乘”。

  意義：多條高鐵線路在此銜接

新合肥西站是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道京港通道的重要組成部分，它與合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，將填補合肥西片區大型鐵路樞紐的空白，可銜接商合杭高鐵、合福高鐵、合安高鐵、合新高鐵等多條高鐵線路。

新合肥西站主要辦理新沂、九江方向動車始發終到作業，以及蚌埠、阜陽、新沂方向至武漢、九江、福州方向動車透過作業。作為合肥市三大鐵路客運站之一，新合肥西站在南北方向起到了重要的連通作用，其佈局和建設將完善合肥鐵路樞紐的客站佈局。

5月12日，航拍新合肥西站建設現場

新合肥西站可以與合肥站、合肥南站有機銜接，使合肥樞紐運輸組織更加靈活，可以使蚌埠—九江（武漢）、阜陽—九江方向車流順暢，部分北沿江高鐵也會經過新合肥西站，打通了京港（臺）大通道，提升合肥在全國路網中的地位。

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文章來源：樂居買房