2002年3月3日，耗時123天，航行15200海里，歷經艱難險阻的瓦良格號終於抵達中國大連。

當瓦良格號龐大的身軀裹挾著艦體上殘留的痕跡駛入大連海港時，在岸上等待已久的中國軍民紛紛紅了眼眶。

作為瓦良格號幕後購買人的邵淳先生，更是喜極而泣。

然而，在很長一段時間裡，瓦良格號一開始的購買人徐增平卻成為了人們心目中的英雄。

徐增平曾聲稱自己在與烏克蘭人的談判當中極盡所能，憑藉自己的誠意和三寸不爛之舌，將航母的設計圖帶回了中國。

然而，真相真的如徐增平所言嗎？瓦良格號及其設計圖的來華，到底經歷了怎樣一個過程？

徐增平

“瓦良格號”被拍賣

1982年5月7日，蘇聯中央委員會和部長會議正式做出了按照1143。5計劃建造第三代航空母艦的議案。

同年九月，第一艘航母率先“庫茲涅佐夫號”在烏克蘭尼古拉耶夫造船廠動工。1985年12月4日，第二艘航母也落戶黑海造船廠。

該航母排水量達67000噸，艦身長310米，寬35。4米，可容納大約60架艦載機；艦艏飛行甲板高度距離水面七層樓高，艦尾甲板寬度為73米。

在效能上，該艦配備了4臺蒸汽輪機，裝備了改進過後的艦載電子裝置。

1990年，這艘航母被命名為“瓦良格號”，用以幾年在10世紀初期的日俄戰爭中沉沒的“瓦良格號巡洋艦”。

截止到1991年11月，“瓦良格號”的建造進度已經達到68%，

但可惜這艘航母“生不逢時”，隨著蘇聯這個龐然大物轟然倒塌，“瓦良格號”的建造也陷入了停滯。

黑海造船廠老闆馬卡洛夫一臉悲慼地說道：

“瓦良格號’再也不可能完工了。”

他表示，如此鎮國重器，只有偉大的強國才能打造出來，現在這個強國已經不復存在了。。。

隨著蘇聯解體和烏克蘭獨立，“瓦良格號”成為了烏克蘭的財產。

但是若想完成該航母剩下32%的工程，這對於相對貧窮、弱小的烏克蘭來說簡直是天方夜譚。

因此，“瓦良格號”如同一具海上浮臺，長時間被遺棄在尼古拉耶夫市的岸邊。

當然，俄羅斯曾經與烏克蘭商討過關於“瓦良格號”的贖買問題，但是俄羅斯出價很低，甚至想要免費將航母開走，這讓雙方的談判屢屢以不歡而散告終。

20世紀90年代中期，烏克蘭政府也曾對“瓦良格號”的解體進行過估算，結果發現將其肢解需要2。5億美元的投入，

但是出售解體廢舊鋼鐵只能得到500萬美元。

烏克蘭政府果斷放棄了這個想法，轉而開始尋求“瓦良格號”的對外出售。

當黑海造船廠將訊息放出後，不少國家都對“瓦良格號”表現出了很濃厚的興趣。

一家法國公司想要將其改造成“海上機場酒店”，但因艦內艙室高度不夠選擇了放棄。

英國一家公司，跟造船廠方面商討了將其改造成裝甲式監獄的可能，但是遭到了造船廠方面的拒絕。

此時香港一位名叫徐增平的商人對“瓦良格號”也表現出了興趣，決定參與“瓦良格號”的競拍。

“瓦良格號”艱難回國之旅

當時烏克蘭懼怕美國威脅，售賣前就開出條件，其中包括“不得用於任何軍事用途”。

1998年1月27日，徐增平來到了黑海造船廠，登上了“瓦良格號”。隨後幾天時間，徐增平參與了“瓦良格號”的競拍，

並最終以2000萬美元的價格成功將其買下。

徐增平聲稱：“要將航母改造成一個大型海上娛樂旅遊裝置，日後將它停泊在澳門附近水域。”

不過這種說法存在質疑，因為航母的吃水量約在10米，澳門附近的水域容納不了這麼大的艦艇；且“瓦良格號”船體艙室較矮，也不適合改造成娛樂場所。

但更為關鍵的是，徐增平的家底本就不是十分豐厚，

在交了保證金之後便遇上了金融危機，他面臨著沒錢繳納尾款的尷尬局面。

沒辦法，徐增平只能回國拉投資。但是，眾人都明白“瓦良格號”不可能真的被改造成海上娛樂裝置的情況，都不願意出錢投資他。

最後，

徐增平找到了華夏證券董事長——邵淳。

因為要保守秘密，徐增平只能向邵淳說，有個渡船非常便宜，2000萬美元就能買到。

邵淳一打聽才知道，原來這是一艘航母。起初邵淳說什麼也不願相信，後來是時任海軍副司令的賀鵬飛親自現身，說服了邵淳。

賀鵬飛表示：“首先這個船是可以用的，其次海軍不出面的原因是暫時拿不出這麼多錢。”

在確認了是國家的事情之後，邵淳義不容辭，以手下一個證券公司的名義，

進行了融資，2000萬美元打到了徐增平的賬戶。

賀鵬飛

1999年6月14日，徐增平僱傭荷蘭拖船公司，正式將“瓦良格號”拖出烏克蘭港口，緩緩朝著中國駛去。

然而，在行駛到土耳其博思普魯斯海峽時，“瓦良格號”的前行之路受到了阻撓。

土耳其政府以“存在安全風險”為由，將其阻攔在了黑海之中。

但是明眼人都能看出，這不過是以美國為首的西方國家，想要阻止中國擁有航空母艦的拙劣把戲。

因此在之後長達500多天的對峙中，中、土雙方展開了多個層面的博弈。

起初，土耳其方面提出了兩個方案：

一是為其裝上動力系統；二是把它切割成兩半運走。

對方的意圖可見一斑。

經過長時間不斷的磋商，土耳其政府終於鬆了口，

但是要求中國給予10億美元的“過路費”。

面對對方的獅子大開口，中國政府選擇一邊尋求國際社會的幫助，一邊繼續與其周旋。

最後，在希臘做出的安全擔保的前提下，土耳其進一步放寬了“過路費”的收取，“瓦良格號”這才順利透過海峽。

不過，這才僅僅是“瓦良格號”來華的第一重阻礙。透過博思普魯斯海峽後，“瓦良格號”便駛進了愛琴海海域。

這裡海洋地質環境複雜、天氣多變、島嶼星羅棋佈，航空母艦這樣一個龐然大物，在這片海域行駛並不是一件容易的事。

為此，希臘政府特地派出四艘千噸級拖船，協助“瓦良格號”的行進。

然而，由於海上颳起了大風暴，導致三艘拖船拖攬被刮斷。

在拖攬受到暴風摧毀之時，一名希臘水手奮不顧身上前固定纜繩，結果不幸殉職。

風暴過後，希臘方面又派出三艘拖船和一艘艦船協助我方，“瓦良格號”這才順利重回正確航道。

此時，西方國家對“瓦良格號”的來華阻撓並沒有停止。

尤其是美國駐土耳其大使皮爾森，直接由幕後走向臺前，在政治言論上瘋狂造勢，企圖阻止“瓦良格號”的前進。

中國方面一邊在外交上予以反擊，一邊加緊“瓦良格號”來華程序，西方國家的陰謀最終還是沒能得逞。

2002年3月3日，“瓦良格號”一路劈波斬浪抵達大連。

原本計劃60天就能完成的航行，結果足足耗費了兩年半的時間。

“瓦良格號”的到來意味著中國距離擁有航母更近了一步，一時間徐增平成為了家喻戶曉的英雄人物，尤其是在公眾聽完他講述自己將“瓦良格號”航母圖紙“買回來”的過程之後。

只是，事情的真相確如徐增平所言嗎？

“瓦良格號”圖紙真相

徐增平稱：烏克蘭方面一開始並沒有把圖紙賣給中國，是他透過自己的努力，

爭取到了航母加圖紙一共2000萬美元的價格。

拍賣完成的第二天，徐增平便趕赴到了黑海造船廠，親眼看著圖紙資料被一箱箱地裝上卡車。

後來徐增平發現部分關鍵圖紙出現了缺失的狀況，經過了解得知，在其趕來之前，

烏克蘭和俄羅斯一夥人率先將核心圖紙拿走了。

徐增平了解到情況後，立刻找到黑海船廠負責人，向其討要到了另外一套儲存完整的圖紙。這些圖紙被存放在“瓦良格號”船艙內，一起運回了國家。

關於“瓦良格號”的圖紙來歷，社會上很長時間以來流傳的都是這個說法，

但是瞭解內情的人都知道，這種說法存在不少吹噓成分。

徐增平的確開啟了“瓦良格號”來華的契機，可實際上，他也只是參與了“瓦良格號”前期的拍賣，從他破產那一刻開始，徐增平就基本退出了“瓦良格號”的來華計劃。

不過，中國在後來的確得到了“瓦良格號”的圖紙，那麼中方到底是以什麼樣的方式取得的呢？

參與了圖紙購買的唐士源曾說過，其實早在2000年，烏克蘭政府就提出可以把“瓦良格號”圖紙賣給中國，價格是400萬美元。

彼時，中船重工集團剛剛成立，沒辦法一下子拿出這麼多的資金，國家軍方又不方便出資，這件事情便不了了之。

後來等“瓦良格號”回到中國的時候，對其進行勘探的專家表示：

“最好可以看看圖紙。”

於是，“瓦良格號”圖紙收購一事再次提上了日程。2002年9月13日，中船重工一行人抵達烏克蘭基輔談判。

對於中國代表的到來，黑海造船廠予以了熱烈歡迎，因為此時俄羅斯北海船廠正在謀求對“瓦良格號”圖紙的收購，但是他們出的價錢非常低，甚至想要空手套白狼。

9月16日，中方人員與烏克蘭方面代表彼得進行了會面。

彼得開心地說：“見到你們很高興，你們有什麼要求可以列出一個清單來。”

但是，中方代表對於“瓦良格號”上面的具體圖紙和零部件要求尚未了然於胸，非常擔心提出的明細要求拿回去用不上，於是想要先過目黑海造船廠能夠提供的清單。

對此彼得表示：“你們不把清單拿出來，工廠是不會接待你們的。你們可以先提出來要求，哪怕是稍微寬泛一些的系統性要求也可以。”

人在屋簷下不得不低頭，中方代表們只能拿出部分準備好的圖紙資料，交給了彼得。

經過梳理，中方此次一共提出了38個系統清單明細。

當晚，他們終於受邀來到了船廠所在的尼古拉耶夫市。

次日早上，在簡單參觀過工廠之後，一行人來到了船廠設計局8樓，這裡是艦船圖紙資料庫所在地，“瓦良格號”的圖紙就存放在這裡。

一排排架子上整齊地擺放著圖紙資料，有些是剛從船上拿下來的，還沒有整理過；有些包裝完好，似乎從未拆開過。

據保管圖紙的一位管理人員說：“倉庫裡的圖紙從未出過庫。”

接下來，就是關於圖紙和零部件的具體購買對接環節。

廠長表示：“凡是我們有的，都可以提供給你們。”

不過，由於對“瓦良格號”的很多細節不夠了解，中方代表有時候只能籠統地提出有關裝置的名稱，但是具體型號卻不清楚。

而造船廠方面由於間隔時間太久，總工程師和車間領導對於當初的建造細節也遺忘了不少，這就導致雙方的溝通和交流產生了些許的困擾。

好在雙方都是抱著十足的誠意來的，所以在忙活了一整天之後，大家還是將要購買的清單整理了出來。

9月19日，中方人員回到基輔，此時彼得已經將意向書列印了出來，雙方愉快的簽署了購買協議。

因為俄羅斯和印度方面都有購買圖紙資料的意向，但是黑海造船廠現任領導人更加親近中國，希望儘快完成交易。

這次，

中方一共購得圖紙1981份，各類零部件、裝置1484組，

這些為“瓦良格號”的重生和蛻變奠定了基礎。

至此，真相被揭露了出來，瓦良格號圖紙能順利來華，跟徐增平沒關係，中船重工是首功。

不可否認，徐增平在一開始的航母購置中的確發揮了一些作用。

但是之於“瓦良格號”最終成功來華的結果，遠沒有他宣稱的那樣重要和偉大。

結語

現如今，“瓦良格號”早已經浴火重生，並更名為“遼寧號”，成為我國第一艘航空母艦。

國際社會總有一些聲音，認為中國能夠擁有航母，完全是撿了蘇聯和烏克蘭的便宜，中國之所以能夠將航母建造成功，主要是烏克蘭提供的圖紙提供了助力。

但是要知道，

當“瓦良格號”來到中國時，已經被拆解成了一個光禿禿的海上移動浮臺

，幾乎沒有任何可以直接使用的裝置。

而且中方購來的航母圖紙，也僅僅是用作參考，並沒有繼續延續“瓦良格號”的建造基調進行組裝。

所以，中國的“遼寧號”雖然是從“瓦良格號”蛻變而來，但凝結的卻是中國人自己的智慧和科技結晶！

參考資料

[1]《國防》，《“瓦良格”號的前世》

[2]《生命與災害》，《中國首艘航母:“瓦良格”號》

[3]《國防科技工業》，《“瓦良格”號的傳奇往事》