隨著汽車行業的迅速發展，各大廠商們不斷進行著新的嘗試，汽車製造業在變革，汽車購買力市場一樣在發生著潛移默化的改變，車友們對車的要求也是各式各樣。“香薰麗人”標緻508，是當之無愧的車界“當家花旦”。“合資頭牌”豐田凱美瑞，頗受90後年輕人所青睞。每個車企都絞盡腦汁在推陳出新。近年來，勁客的發展突飛猛進，依託它引領潮流的構型設計，可以充分滿足車主愛美之心人皆有之的內在需要，從而讓勁客可以得到今天的成就。這期分享的是《三菱勁客1。5自然吸氣提車作業，大夥看下我的選擇明智嗎》。

昨天和高先生聊到他的用車經歷，鈴木驍途是他之前的座駕，為了將來結婚，最近提了三菱勁客，現在已經開了5個月10500公里，他坦言：這兩款車我比較有發言權。那麼三菱勁客各方面到底表現如何？又為何他對鈴木驍途如此看不上眼？帶著各位的好奇，我們深入瞭解駕駛者的內心。三菱勁客1。5自然吸氣提車作業，大夥看下我的選擇明智嗎。

除去其它長處，我最喜歡它的外觀，外觀既有激情又很沉穩，讓人久久不能忘懷。鹵素大燈構型漂亮，但是燈光似乎不太給力，尾部比起前臉還是相對低調一些。這款車子的內飾，我感覺也特別的優異，中控大屏給整個內飾添加了不少色彩。材料上使用了一些軟性材質和皮革包裹，摸起來手感相當舒服，座包和中控都經過了皮質的包圍，手感比較細膩。車裡的異味幾乎沒有，老婆坐在車裡很放心。總的來說，設計清新及檔次感傑出的三菱勁客讓我相當喜歡。

動力是我喜歡並執意選擇它的理由之一，多方篩選，我決定選擇了三菱勁客的“三菱勁客2020款1。5LMT酷動版XE”，1。5的動力肯定是沒有問題的，日常出門加速表現相當的傑出，變速系統採用5擋手動變速箱，加速起來比較綿密，不會有動力中斷的感覺。方向盤粗細適中，變向輕便靈活，握感很好。在起步的時候，動力會有一個急速的響應，剎車反應積極且剎得住，底盤結實而不會有鬆散感。

對於空間這點，車內的空間表現感覺還是非常不錯的。三菱勁客的整輛車的尺寸引數為4295*1760*1588mm，車內座椅的位置都很好，不論是駕駛還是乘坐都很舒服。在三菱勁客享有2620毫米的軸距下，第二排可以容納三個人且相互之間還有一定的空間。關於儲物空間，但是儲物空間是很充沛的，特別是扶手箱的設計還是挺有心意的，可以前後移動的，後備箱的空間倒是挺大的，而且細節的處置也是很到位的，看上去容量很大。

乘坐舒適性方面，三菱勁客的乘坐感受在橫向對比中表現上乘。前懸掛採用的是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛裝配的是縱臂扭轉梁式半獨立懸架，每當行駛至較爛的道路，過減速帶的時候特別舒服，一滑就過去，高階感十足，而且，座包傾斜角度適中，採用了更為符合人體力學的設計，空調的風吹得很舒服，之前天氣比較熱的時候，開空調在車內都不想下車了。整車的降噪能力很強，跑過好幾次高速，基本上聽不到外界帶來的噪音。同時，三菱勁客在舒適配置上加大開銷，例如：軟座包、安全帶等，展現了日產的對三菱勁客舒適度的在意。

說回各位最關心的油耗，我基本都在城市開，一個紅綠燈等十來分鐘，我現在的城市油耗基本上都在9。6L浮動，堵車時還會有一定增加。在高架上快速路跑比較省油，百公里最低跑過6。2L。我之前使用過許多車，這樣的油耗實屬不易。感謝聆聽這期《三菱勁客1。5自然吸氣提車作業，大夥看下我的選擇明智嗎》。

勁客對我來看再完美不過了，最讓我欣賞的是它“爆表”的顏值。目前也有許多一線城市家庭在開勁客，基本上月薪10000以上就能開它。我認為它確實是一臺有層次的好車，在用過它後，我特別想表達：終於等到你，還好沒放棄！這款車我提的是“勁客2020款1。5LMT酷動版XE”，有個人說我人傻錢多，大夥幫我看看買錯了嗎？

透過車主的解說，我們可以瞭解到，三菱勁客作為一款SUV，得到喝彩無數，其外觀僅是許多方面的一部分，比照同級後，可以發現三菱勁客是價效比的確比較高。總而言之，技藝先進性造就車子的五花八門，找不到合適的定位，汽車品牌將無法取得成功，正如三菱勁客。那麼對於這款難被超越的三菱勁客，閣下怎麼看呢？感謝閱讀本期《三菱勁客1。5自然吸氣提車作業，大夥看下我的選擇明智嗎》。