在長安CS35PLUS上市前，我們一起看了這款車的靜態表現，全新造型開始和家族系列SUV接軌，運動精緻有質感，可以說造型層面，CS35PLUS在自主品牌SUV裡可能難有敵手。但是因為沒有試駕車的原因，長安一貫強勢的駕控我們遲遲沒有體驗到。3月14日CS35PLUS在重慶舉行了試駕活動，我們終於有機會給大家“擺”這臺車了。

這次上新的CS35PLUS共推出了三款全新車型，我們拿到的依舊是頂配版，售價10。99萬，這一點憑藉僅供頂配的無線充電功能就能判別。其他差異上，低配匹配17寸輪胎，另外兩款是18寸，中高配車型還有全景天窗和感應尾門配置，其他基本沒有區別。

既然是試駕，核心當然要放在駕駛體驗上，首先從座椅感受來講，CS35PLUS座椅包裹嚴實，腰部支撐略微不夠，腿部支撐不錯，整體來看在這個價位處於中上水平。它的座椅調節僅有高配配置了電動前後調節，其他車型均為手動。

有SUV車型優勢在，我們在駕駛過程中視野相當開闊，搭配略偏運動的座椅和底盤調校來說，駕駛CS35PLUS不太容易出現疲勞感。

這款CS35PLUS底盤是偏運動的，前麥弗遜、後扭力梁的懸架配置，在十萬這個級別屬於標配。儘管後懸架是非獨立懸架，但是CS35PLUS的整體濾震效果還不錯，特別是在那種平滑搓板路上駕駛能夠感受到車輛和地面貼合很好，傳遞到車內就是一種柔性的律動，不會給人純粹硬邦邦的感覺。不過面對碎石路面，非獨立懸架的困擾也還存在，後排的相比前排會感受到更強的振動，但好在處於可接受範圍之內。

從駕控手感來講，在這套調校下CS35PLUS給人的印象是緊湊，儘管是一臺SUV車型，但駕駛起來的可控性、精準性都貼近轎車，開起來很踏實。方向盤還是保持了長安一貫略微偏重的風格，剎車踏板偏硬，存在虛位但不多，因為我自己的車是一臺福特，所以很習慣這種設定，掌控起來比較輕鬆。

油門方面前段線性感很強，基本屬於踏板下去車輛就有反應，這和搭載的動力總成有關，長安藍鯨NE1。4T發動機動力引數118kW、260N·m，渦輪介入比較積極，整個加速過程中幾乎感受不到渦輪的遲滯感和變速器的頓挫感，這也是這款7速雙離合變速箱讓我滿意的地方。不過在後程，大概在80km/h車速左右，CS35PLUS的動力響應就開始出現延遲了。但這對於一臺十萬級SUV來講，能在駕控上做到這一步，我覺得是良心的。

在噪音方面，要說十萬級車型的NVH有多好，多半是假的，更何況是一臺SUV。但就同級車型對比來看，CS35PLUS對於風噪的把控還是有獨到的理解，80km/h的車況下對於風噪的抑制很不錯，不過胎噪方面就遜色一些，但綜合體驗下來都不會影響車內正常交流。

寫在最後：

試駕下來，可以說CS35PLUS還是長安一貫的味道，底盤緊實，樸實好開。作為一款10萬級的SUV車型，CS35已經擁有百萬銷量為底蘊，品控方面自然沒有問題，這次造型又向暢銷的CS75PLUS靠攏，更換上了藍鯨動力，產品力比老款高出很大一截，如果我對這一價位SUV有需求，應該會選擇這款CS35PLUS。