話說平時坐飛機旅行時，在起飛和降落時，乘務員都會要求乘客繫好安全帶。那為什麼會這樣的呢？

飛機正常飛行時大多數是在平流層，相對來說是比較平穩的，極少會遇到波動，而在飛機起飛和降落時，氣流等因素都會影響到飛機，因此，起飛和降落相對於飛行而言，危險係數更高。

著陸技術

在航天領域，載人航天技術中的難度係數最高的莫過於返回著陸技術了。飛船在進入大氣層後，由於要把速度降下來，而地球有一層厚厚大氣，在高速進入大氣層後，大氣層會與飛船表面發生摩擦，摩擦會產生超高溫度。

如果不對溫度進行控制，飛船最後就會被是燒燬，類似的事故其實就在歷史上發生過，比如：哥倫比亞號由於意外事故導致隔熱層被擊穿，最後高溫使得整架太空梭解體。

那一般如何對溫度進行控制的呢？

首先，飛船要調整好角度 ，如果是返回地球，那大概需要把返回的軌跡調整到與地面夾角成3度左右，這其實是為了調節到合適的摩擦強度。如果這個夾角太小，摩擦對於減速作用有限，飛船其實會類似於我們平時扔石子來“打水漂”一樣，直接飛出，地球重新回到太空當中；如果這個夾角太大，摩擦就會過量，早成飛船的表面溫度過高，最終燒壞飛船。

在飛船下落過程中，飛船表面的溫度可以達到2000~3000度左右，一般材料根本無法承受這個溫度，要知道鐵的熔點也就是1538攝氏度。因此，飛船表面都會有隔熱層，其中是耐高溫的複合材料，在與大氣層摩擦時，這些複合材料會直接昇華。

這時候，超高溫會在飛船表面形成一層等離子團，等離子團會影響到電磁波的傳遞，也就是說，在下落的過程中，等離子團會遮蔽掉訊號，這就使得地面無法直接控制飛船，完全只能依靠飛船自動。我們也把這種處於“遮蔽訊號”的狀態稱為“黑障”狀態，而飛船所經過的這個區域也被稱為黑障區。如果此時飛船內部有航天員的話，他會聽到巨大的響聲。

當飛船距離地面還有大概10km左右時，由於大氣層對飛船摩擦減速的作用，飛船的速度會降到和聲速差不多，然後飛船會開啟一層層的降落傘，依靠這些降落傘對飛船進一步減速，在即將接近地面時，還會啟動反推火箭來輔助減速，最終可以把速度減少到2m/s左右。

在這個過程中，任何一個環節出了問題，都有可能造成巨大的災難。當然，還有一些環節出現的問題是直接造成落點不對，在早期航天技術剛發展時，一些宇航員常常落到距離原定地點幾百公里外的地方，比如：人類史上第一位進入太空的宇航員加加林，他降落的地點是薩拉托夫州，整個地方與原定地點相距了400多公里。

所以，飛船降落的過程中充滿著不確定性，而整個過程中最重要的就是利用大氣層來對飛船進行減速，而不是加速進入到大氣層中，加速進入到大氣層中只會造成飛船被燒燬。

火星的“恐怖七分鐘”

實際上，我們應該慶幸地球有一層厚厚的大氣層，這一層大氣的存在反倒讓飛船返回地球變得相對簡單一些。我們就拿火星來舉例子，火星的大氣非常稀薄，不到地球大氣層的1？如此稀薄的大氣層對於飛船的減速能起到的效果很有限。

所以，飛船要降落到火星上的難度要遠遠比降落到地球上更難，尤其“如何減速”一直是科學家很頭疼的問題，要從大概6000m/s最後減到零，加上此時地球和火星直接傳輸資訊最快也有40多分鐘，還存在著“黑障狀態”的問題，而整個過程大概要7分鐘以上，因此，整個降落過程也被稱為恐怖七分鐘。有很多飛船千里迢迢幾億公里來到火星，然後最後在降落時失敗了，火星也因此擁有了一個名號：探測器墳場。

總結

所以，即便不是在地球上，在其他的天體上，降落這件事情本身也是高難度的，而降落的核心就是把從超高速降為零，看似簡單，實則充滿太多的不確定性。