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航天發動機市場格局

很多國家都參與航天航空領域的競爭，但是佔據主導地位的基本上都是西方國家。尤其是在航空發動機這一塊，需要打通行業內頂級的供應鏈，而且許多核心技術都被西方國家封鎖，我國想要取得突破，就需要付出更大的努力。

全球都在加快航天航空事業，最常見的應用就是民航飛機的運載。一般的零部件或許可以自主生產，但是涉及到核心的發動機就不是一般巨頭能參與競爭的。

全球航空發動機市場格局集中在四大巨頭身上，包括普惠、英國羅羅、法國斯奈克瑪美國通用。

這四大巨頭都掌握世界頂尖的航空發動機製造技術，比如總部位於美國的普惠，提供頂級的渦噴，渦扇發動機。在航空發動機市場上，處在第一梯隊。

還有英國羅羅，是歐洲最大的航空發動機巨頭，英國羅羅實力不俗，除了航空發動機，在船舶發動機也是首屈一指。

其餘的美國通用，法國斯奈克瑪都擁有深厚的歷史底蘊和市場地位。我國的大飛機C919都需要向美國通用採購發動機零部件。

這四大巨頭形成現有的航天發動機市場格局，不管是民用還是jun用，地位都是舉足輕重的。

但是我國並沒有放棄自主航天飛機發動機的研發，在我國科研人員的努力下，終於取得了進展。

國產飛機發動機取得重大突破

全球能夠自主研發航天發動機的國家非常少，美國、法國、英國等西方國家領先世界幾十年。可是中國也在迎頭追趕，終於在國產航天飛機發動機上取得了重大突破。

7月27日，中國航發自主研發的AES100發動機完成首飛，並用於雙發配裝直升機。AES100發動機核心技術實現100%自研，已成功掌握完全的自主智慧財產權。

另外根據介紹，AES100發動機屬於1000KW級，這在民用渦軸發動機領域都是屬於世界先進水準。

不管是6噸級雙發還是4噸級單發直升機，AES100發動機都可以很好實現動力需求。

隨著AES100發動機的成功研發，我國在航空發動機領域有了更大的競爭力。可能距離美國通用，英國羅羅這種層次還有一定的差距，但有了一次突破就會有第二次。

更何況不只是在民用渦軸發動機領域，國產大飛機c919也在逐步推廣自研技術。綜合來看，國產飛機的發動機“心臟”已經在流淌中國血脈了，實現國外替代相信只是時間問題。

國產飛機的替代化

航空發動機的種類非常多，應用場景也很豐富。而且根據飛行高度的不同，還需要適配不同的發動機。

發動機作為航空航天科技的核心，必須掌握自主可控的技術。這幾年我國正在進行國產飛機的替代化，輕型直升機憑藉AES100發動機，相信不用再看國外的臉色了。

大型民航客機大涵道比渦扇發動機也在加速自研，並逐步提高國產化率。基本上可以確認，我國在渦噴、渦扇、渦軸、渦槳發動機領域都實現一定的自研實力，進一步推進基礎研發是沒有太大問題的。

這對國產飛機的替代化有至關重要的意義。國外幾乎壟斷了航天發動機市場，這導致我國大部分的民航飛機都需要從國外進口大量零部件。

就拿C919大飛機來說，其核心發動機是由美國通用GE供應的，一旦對方斷供，我們將陷入被動。所以為了自主可控，為了避免受制於人，自主自研是最好的出路。

總結

中國航發傳來好訊息，透過自主研發成功完成AES100發動機的首飛。這是國產渦軸發動機邁出的重要一步，相信在這之後，還會取得更大的突破。不只是渦軸，在渦扇，渦噴等發動機領域，都將一舉打破國外壟斷。

對AES100發動機成功首飛你有什麼看法呢？

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