當吉利汽車與華為牽手打造智慧汽車，將會是怎樣一種景象？

華為與汽車業上市公司合作“造車”，早已不是什麼秘聞。與小康股份（改名賽力斯）深度合力打造新能源汽車並走在營銷臺前；跟長安、寧德時代聯合推出阿維塔；同北汽藍谷塑造極狐HI版……在汽車圈，華為的身影，幾乎無處不在，且研發投入不菲。

可是當任正非表示，華為要關注現金流和盈利的時候，需要大投資的汽車業，恐怕要像任正非說的——智慧汽車解決方案不能鋪開一個完整戰線，要減少科研預算，加強商業閉環。研發要走模組化的道路，聚焦在幾個關鍵部件形成競爭力，剩餘部分可以與別人連線。

過去幾年，華為在汽車智慧領域投入不菲，累計超過數億美元，而且汽車板塊，也是華為為數不多的“燒錢業務”。

那麼，為車企提供智慧座艙技術解決方案或是硬體，打造定義產品，介入營銷、渠道，或許是華為的可選項。

可問題是，賽力斯目前銷量遠遠不及華為當初的預期，極狐HI版價格不菲、銷量有限，阿維塔更是前途未卜，所以，對華為而言，需要一個有實力和有規模的合作伙伴。

李書福與任正非的“幾何連線”，也就浮出水面。一個是中國民營車企的翹楚，一個是中國科技公司的執牛耳者，吉利與華為的合作也終於拉開序幕，但能否更進一步，目前尚不得而知，取決於雙方老闆的戰略眼光。

畢竟，有上市車企的老大就表示過，跟華為合作，自身的議價能力不強。不過，對於吉利這種自己擁有智慧化研發定義的大廠，這也是一種新嘗試。一方面，與華為合作，可以刺激內部體系，令其子公司認真研發，而非關注資本IPO，做好本職工作；另一方面，給消費者提供更多的選擇。

8月26日，吉利汽車（HK：00175）旗下純電動品牌——幾何汽車，開啟了品牌智慧座艙的新階段，全系標配搭載基於華為HarmonyOS系統開發的幾何超電智慧座艙的兩款車型——幾何G6、M6釋出並開啟預售，均為15。28萬~17。48萬元。

這也是市面上目前為數不多采用華為智慧化技術、價格在10萬~20萬元的純電動汽車。

幾何汽車銷售公司常務副總經理葉勤表示，在智慧出行領域，幾何G6、M6兩款車率先將更智慧、更舒適、更安全的出行方式普及大眾，透過同級唯一全系標配L2級智慧輔助駕駛系統，讓智慧駕駛在主流市場充分滲透。

過去很長時間，中國純電動汽車市場與燃油車市場出現了截然相反的生長方向，A00級的低端車和B級以上的高階車型佔據主導，相反A級市場較小，呈現啞鈴形狀。但從幾何品牌目前的情況來看，A級市場和B級市場開始擴充。

根據吉利汽車公佈的銷量，幾何汽車7月銷量為1。36萬輛，同比增長176%，前7個月銷量為6。81萬輛，同比增長263%，為吉利汽車新能源板塊銷量單月首次突破3萬輛大關立下汗馬功勞。

就像葉勤所言，幾何G6、M6實現智慧座艙、智慧安全、智慧駕駛的普及，意味著幾何汽車迎來了新的發展階段：牽手華為，向電動智慧化大步邁進；同時釋出兩款車型，加速電動化程序。

對華為而言，有這樣規模的合作伙伴，是一件讓人高興的事情，但在接下來的產品中，雙方會否能夠在共同定義、研發、設計、營銷渠道方面有所破局，更讓人期待。

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