文\秦叔寶

近日，華為技術有限公司申請的“自動駕駛車輛的人車互動的方法、自動駕駛系統”專利獲授權。

但這個人車互動的方式可不簡單，簡單來說這就是人的大腦和機器能夠透過介面實現自動駕駛。人車互動的自動駕駛有了，穿戴機甲還會遠嗎？機甲什麼的當然是一種調侃，但這項技術的應用範圍絕對不小。

具體是什麼樣的黑科技呢？

腦機介面也是新風口

據企查查專利摘要顯示，該方法包括：獲取駕駛員的腦波訊號；根據駕駛員的腦波訊號，確定駕駛員的腦波活動狀態；根據駕駛員的腦波活動狀態，控制自動駕駛車輛的駕駛狀態，駕駛狀態包括人工駕駛狀態和輔助自動駕駛狀態中的至少一種。本申請提供一種自動駕駛車輛的人車互動的方法、自動駕駛系統，目的在於提升自動駕駛系統的使用者體驗度。

其中最大的技術難點就是：腦機介面。其是指在人或動物大腦與外部裝置之間建立的直接連線，實現腦與裝置的資訊交換。相信經常看科幻文的朋友不會陌生。

現實生活中，關於腦機介面的研究由來已久，自動駕駛正是腦機介面的一個重要應用方向。

前腳，馬斯克旗下的腦機介面公司，透過猴子大腦來玩遊戲的實驗為公眾直觀展示了腦波介面的應用。後腳，華為率先公佈腦波控制自動駕駛的專利。這不是巧合，餘承東曾公開說：“華為進軍汽車行業就是要做到第一，因為沒人記得住第二。”

現在兩者爭奪的就是自動駕駛技術的第一。

自動駕駛技術目前可劃分為L1到L5級

L1級別：車輛仍由駕駛員控制，車輛具備一些初級駕駛輔助功能；L2級別：可自動完成某些駕駛任務，並經過處理分析，自動調整車輛狀態；L3級別：自動駕駛中，車輛在特定環境中可以實現自動加減速和轉向，不需要駕駛者的操作，但是在車輛自動駕駛過程中，駕駛者必須隨時做好接管車輛的準備。

L4級：基本上已經基本告別駕駛員，車輛的智慧自動化已經完全可以接替，駕駛員可以隨時接管車輛的主導；L5級別：無需考慮環境因素，只需要透過語音互動來實現汽車自動駕駛，而且不再保留駕駛艙。

目前，特斯拉的自動駕駛技術卻只在L3級。而腦機介面應該是在L4級至L5級自動駕駛必須應用的技術，否則無法解放駕駛員。

其實自動駕駛技術比我們想象得更年長，它最早建於1961年，利用攝像頭和早期的人工智慧系統來繞過障礙物，但是處理速度太慢，每移動一米需要20分鐘；2012年，谷歌自動駕駛汽車獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證；現在，裝備L2級輔助駕駛的汽車滿地跑。

筆者確信自動駕駛到最後會發展成無人駕駛。

華為自動駕駛業務佈局已久

前文說到華為和特斯拉爭奪的就是自動駕駛技術的第一，這並不是猜測，而是牌桌上是風起雲湧。

雖然華為不造車，但在汽車業務上是一點沒落下，華為側重於汽車智慧座艙和自動駕駛業務。智慧座艙業務，華為有鴻蒙智慧座艙，已經應用有一段時間了。

自動駕駛業務，華為研發的HI華為全棧智慧汽車解決方案已經順利在極狐阿爾法 S上進行了搭載，其宣稱能夠支援城市道路高階智慧駕駛。

硬體上，華為的自動駕駛擁有MDC智慧駕駛計算平臺，晶片算力達400TOPS，這是一個什麼樣的水平呢？業界將L2-L5級自動駕駛進行了算力估算，其L2級需算力<10tops，l3級需算力為30-60tops，l4級需算力>100TOPS，L5級則需算力為500-1000TOPS。

也就是L4級輔助駕駛輕輕鬆鬆的水平。至於實力到底如何，到了2030年自然見分曉。

小結：

華為率先公佈腦波控制自動駕駛的專利，也就是意味著相關腦波技術，距離實用也更近了一步。或許這樣的利好訊息可以讓新能源汽車跌得可憐的基金回暖。