文\秦叔寶

百萬級比亞迪仰望U8最近很出圈，大家都被橫向移動，坦克式的原地掉頭等表演驚訝了一番，不過看完熱鬧之後我們還可以探究一下仰望U8為什麼這麼牛？

答案只有一個——易四方。不過這個易四方平臺也沒有那麼高深莫測，從原理上來說就是四個輪邊電機獨立驅動四個車輪的底盤技術。再一看易四方平臺的前世今生，會發現異常的熟悉。

輪邊電機技術的發展歷程

早在1883年，美國發明家惠靈頓申請了一項專利，描述了一種將驅動電機放在輪轂之間的技術，沒錯這就是輪邊電機的雛形——單輪驅動技術。

這個技術當時是為火車而生的，不過隨著汽車的出現和發展，單輪驅動技術很快就引發了科研熱潮，輪轂電機技術很快成熟起來。

終於在1900年，保時捷Lohner Porsche誕生了，每個前輪電機的功率可以達到1。9-2。6kW（2。58Ps-3。5Ps），同時輸出可達到最大5。2kW（7Ps）的瞬時動力，但最高時速僅有14km/h，可在當時來講這樣資料已經足夠驚豔了。

這臺全球首個搭載輪轂電機的混合動力的量產車，小賣三百多臺，不過隨著汽油發動機的功率超過輪轂電機的功率，汽油發動機越來越普及，輪轂電機逐步銷聲匿跡。

直到近年來新能源技術火熱，電機功率猛升，四輪獨立控制技術進步，電機間的配合越發絲滑，這種動力結構終於又一次有了走向臺前的機會。不過，輪轂電機始終受到輪轂的空間限制，功率難以與單電機匹敵，如果一味加大輪轂電機，又會增加簧下質量，影響車輛穩定。所以，將電機集中在底盤裡的輪邊電機解決了這最後的兩個問題，登上了舞臺。

輪邊電機的技術優勢

輪邊電機是電機裝在車輪邊上以單獨驅動該車輪，兩側分別是一臺電機＋減速器，取消了主減速器和差速器，綜合電耗比較好，輪邊電機驅動系統便於實現電子差速與轉矩協調控制，可回收制動能量，具有能量利用率高的獨特優勢。

同時，輪邊電機由於是把電機佈置在車輪邊的前後驅動橋上，因而佔用空間更小，因而可以在電驅動總成中整合水冷和減速器。

當然，不僅如此，輪邊電機技術的優點很直觀，缺點也很簡單，技術難，成本高。在仰望U8身上，我們作為雲車主，還是能看到易四方技術將輪邊電機技術收拾得服服帖帖的。

輪邊電機帶來的“離譜”功能

易四方技術是國內首個量產的四電機驅動技術，能夠憑藉四電機獨立向量控制技術對車輛四輪動態實現精準控制，具體表現為，在高速上爆胎了不用慌，易四方技術可以在檢測到單個車輪失去附著力的瞬間，調整其他三個輪的扭矩輸出，讓車輛平穩行駛。雖然繼續開問題不大，但行車不規範，親人兩行淚，還是最好平穩停車儘快換胎。仰望汽車稱這一功能將有望從動力的根源最大限度避免二次事故的發生。

另外，仰望U8還解鎖了新模式——遊艇模式，哦不，應急浮水模式。我們可以從官方宣傳影片中看出，它不僅可以憑藉相當好的密封性在水中短時間漂浮，甚至還能行駛和轉向。是不是和我們印象中，汽車落水後倒栽蔥的形象不太一樣？這脫困能力實在是離譜，吳京開著仰望U8都能勇闖湄公河。

至於大家驚呼的坦克式掉頭反而是最不那麼“離譜”的一個功能，只能說仰望U8的掉頭模式中心幾乎不變，比坦克掉頭難多了，也比某些硬派越野坦克式掉頭要更方便。

寫在最後：

在仰望U8出來之前，我們對百萬級的比亞迪嗤之以鼻，而當我們真正來探討它時，才發現它背後不是貪婪的野心，而是價值千金的技術。