最近有一個特別難解答的問題擺在了我的面前：“十萬多的預算，到底買什麼合資車？”。十萬多的預算著實很尷尬，因為這個價位只能選擇合資品牌的A級車，有限的成本，不可能要求這輛車很完美沒有缺點。一種是優缺點比較明顯的，比如本田思域和馬自達昂克賽拉；另一種是沒有明顯缺點的，比如卡羅拉、軒逸、朗逸。很明顯後三者是佔優勢的。

首先要宣告一下我的觀點，我更傾向於買“符號”，而這個“符號”就是豐田卡羅拉。

舉個例子，就在今年，東風本田完全拋棄了思鉑睿，希望用“inspire”這個英文單詞糾正一下東風本田旗艦轎車，所以思鉑睿就消失了。

所以為什麼那麼多消費者買卡羅拉？為什麼卡羅拉經過這麼多年的換代依然是全球銷量最好的車型之一？當然是卡羅拉的符號。雷凌作為卡羅拉的兄弟車型，銷量不及卡羅拉，就是因為卡羅拉的符號意義。

卡羅拉的特點是主打一種相對的平衡，卡羅拉的外觀、動力、空間、配置等都不是最好的，但是這些因素拼湊出來一種溫馨可靠的感覺，就是這種感覺已經深入到很多卡羅拉消費者的內心。當年，我還清楚地記得九代思域走卡羅拉的路線時，美國消費者完全不買賬，不僅這個，就算是造車路線一樣，思域也做不過卡羅拉。

思域這條路沒走通，所以換了風格，主打運動，但是軒逸卻走了卡羅拉的路線，軒逸自己還相處了競爭策略，透過下調價格佔領市場。確實，這種方式起到了很大的作用，日產軒逸的銷量也是很可觀的，可是這樣就能超越卡羅拉了嗎？

軒逸在中國賣得好其實是無心之作，當初軒逸針對中國市場時，定位不明確，公司領導層也不夠重視。但是日產為了符合自己的整體戰略在軒逸前面加了個字首“Bluebird”，這一加可嚇人了，軒逸在中國汽車市場上的銷量成功進入前五。銷量的上漲就受到了公司領導層的重視，因此軒逸成為了日產在中國緊湊車型的主力車型。可反觀美國，美國市場的需求其實跟中國市場是產不多的，唯一的不同之處就是排量，但是軒逸跟卡羅拉比排量也不佔優勢。可是軒逸的銷量遠遠比不上卡羅拉。

由上圖可知，卡羅拉的綜合實力是最強的。所以我們可以得出，日產軒逸想跟卡羅拉比經濟可靠是不可能比得過的。

其實，最難選的是卡羅拉和大眾朗逸，這倆才算得上是勁敵，不論是品牌號召力還是保值率都是可以比上一番的。

朗逸吧，被人稱為是“中國特供車”，空間的表現是非常好的，尤其是新款的朗逸plus，在這一方面確實領先同級別的車型包括卡羅拉。但是，吐槽點要是很多，朗逸這款車最大的槽點就是行駛質感太鬆散了，完全不像是一輛德國品牌的車。再就是發動機的調教很是一般，朗逸1。6L的車型如果想要爆發動力需要大腳的油門。相反，卡羅拉就比較輕盈，油門比較靈敏，輕踩踩就可以達到動力充沛的效果。

目前，在中國銷量最好的朗逸車型是1。5L版本，其實這個版本的朗逸在國外已經放棄了，在中國出售這個版本是因為湊一下價格，使朗逸的價格下調。但是，這臺1。5L版本的引擎確實太陳舊了，油耗還挺高的。最重要的是價格，1。2T的朗逸起步價是13。39萬-14。59萬元，1。4T的價格是14。99萬-16。59萬元，而卡羅拉的1。2T自動擋才11。98萬元。這麼對比起來，忽然感覺到朗逸賣得確實太貴了。

說實話，這個級別的車就是主打經濟家用，又不是豪華轎車，所以不要把心思花在品牌上，更不要把錢花在品牌上。