失蹤的客機MH370
你一定還記得馬航MH370。
該客機墜毀後令多個國家的政府都震驚不已，如今8年過去了，為什麼我們還找不到馬航MH370？
關於它的搜救工作進展得相當緩慢且艱難，幾年過去能夠獲取到的有用資訊少之又少。
直到現在，關於馬航MH370的各種零碎訊息還在不斷地報道，各種陰謀論、假說也從來沒有中斷過。
為什麼我們至今無法找到該飛機墜毀的所有資訊，而它墜毀的真相又是什麼？
2014年3月8日，一架來自馬來西亞的航班MH370在飛行後不久便失聯消失。半個月後，來自馬來西亞政府的訊息報道稱，馬航MH370經過南印度洋時發生空難，飛機墜毀在海洋人，機上所有人員已罹難。
正是這樣一起事故，不僅讓
馬來西亞政府
遭受到嚴重的聲譽損失，還讓不少人加重了對乘坐飛機的擔憂。
各種質疑聲音不斷，因為人們不相信，這樣一個龐然大物怎麼會說沒就沒了？
更何況飛機上還有數百名乘客，那可都是大活人，怎麼一點屍骸都找不到？
比起馬來西亞政府的報道，人們更願意相信這是某種陰謀論，甚至在那一兩年的時間裡，人們對民航空運的信任降至冰點。
那麼，關於馬航客機墜毀的真相到底是什麼呢？真正接近真相最合理的解釋應該是怎樣的？
有史以來最嚴重的空難之一
歷史上曾經發生過的空難不在少數，
從人類進入航天時代以來就有過不少空難的發生
。近些年最知名的空難有911事件、法航447等。
但好在這些空難最後都算有了一個善終，或者說完全查明瞭整個事件的經過。無論是恐怖襲擊還是意外事故，飛機飛行要承擔的風險其實還不少，
不過整個飛行系統都有一套完善的設施和後勤，飛機經歷空難這件事的機率是非常小的。
而
馬航MH370
最讓人奇怪的地方就在這裡，據悉飛機在起飛後的半小時裡是有正常聯絡的。無論是空勤部還是地面指揮中心，該航班都有完整的通訊裝置。
就在飛機起飛的38分鐘後，航班飛越南海時，飛機在雷達上消失數分鐘，隨後又重新出現
。接下來的幾分鐘裡，飛機的通訊開始出現問題，地面指揮部和空中管控中心對飛機發出的訊息，但無人應答。
自此之後飛機完全失去了聯絡，次日早晨7點24分，飛機原本應該抵達北京後的一小時，馬來西亞政府在北京緊急聯絡媒體，並宣佈
馬航MH370
失聯，搜救工作正式展開。
3月24日
，馬來西亞總理在當地媒體前就該航班發表宣告，
根據航空事故調查處的簡報，以及來自衛星資料的提供。
飛機的失事地點是在南印度洋，該地區也沒有可供降落的區域，飛機一定是墜毀進海里了。
整個事情的經過和報道，給無數人帶來了一種心理上的壓迫，另外國內不少人都是此次航班的親屬，
因此馬航事故的發生在國內引起了非常大的轟動。
馬航客機的事故讓不少人聯想到了以前發生過的空難，
但是馬航客機經過半個多月的緊急搜救卻沒有任何結果，只知道大概的具體位置是在南印度洋。
除此之外，來自地面指揮部、空中飛行管控中心和各個後勤管理系統都對馬航飛行過程中的資訊知之甚少。
一時間人們難以接受這個訊息，同時關於馬航的各種猜測也層出不窮，更有不少
陰謀論
認為馬航事故是一起有預謀的人為事故。
眾說紛紜
新聞媒體的報道中，有不少目擊證人都聲稱自己看到了失聯前的馬航客機，
其中不少是漁民、鑽井平臺工人以及一些海岸的居民。
他們在失事當天的早晨看到了在空中失控的飛機，又或是一個燃燒的物體。
由於此次航班中乘坐的旅客來自多個國家，
飛機的搜救工作中相應的也在積極參與中
。其中美國的官員認為，MH370在飛行的過程中重新程式設計修改了飛機的自動駕駛儀，使之向南印度洋穿越，因為這並不在飛機預設的航線內。
MH370客機作為波音公司波音系列的777大型客機，其飛行駕駛輔助使用了自動駕駛系統。
該系統在飛機起飛前便會和地面指揮部進行聯絡，同時進行預設路線的程式設計，飛機在爬升完畢後，只需要進入到行進
路線
，飛機就能夠交由自動駕駛系統了。
一份來自洩露的美國檔案稱，FBI在對飛機模擬器中計算機硬碟分析時，發現了飛行員家用飛行模擬器上的一條路線，這與飛機在印度洋上空的預計飛行高度吻合。同時還得到了ATSB的證實，不過這並不能證明飛行員有進行參與。
如果該嫌疑推測真實，那麼嫌疑最大的肯定是機長扎
哈里
。
因為飛機在飛行過程中，整個機組人員只有機長擁有絕對的管理權指揮乘務人員哪些事該做，哪些事不該做。
不過此次猜測並沒有得到證實，因為從各方面來看，機長沒有任何理由及可能，帶著飛機上的人員一起喪命。所
以從這點來看，排除了機長的不可控因素。
另外，此次航班還有兩名冒用他人身份的乘客，這兩名乘客被推測出具有較高嫌疑的劫持動機。因為根據以往的經驗來看，這種冒用身份，最後導致飛機失聯出事通常是
恐怖分子
乾的事。
然而這兩名乘客的身份被各國政府進行了詳細的背景調查後，排除了恐怖分子襲擊的可能。
而且這兩名乘機人員極有可能是想透過冒用他人身份來進行偷渡。
除此之外，還有各種火災假說、自然災害假說，
更有甚者居然搬出了黑洞理論
，認為馬航是在飛行過程中經歷了黑洞吞噬才會這樣。一時間，關於MH370的各種訊息在全球網際網路中被引爆。
就要接近真相了？
該航班從失事以來，相關的搜救工作和後勤工作就一直沒有中斷過，可以說參與此次搜救的政府都耗費了大量精力去進行救援。截止目前為止，零碎的訊息開始浮出水面，幾乎就要接近真相。
馬航失事一年後，失事區域的海岸或小島都有一些零散的金屬碎片被衝上海岸，
研究人員在對其進行觀察後認為這就是MH370客機上的零件。
這些零件最明顯的有飛機的襟副翼、舷外襟翼、整流罩……陸陸續續的在此後一年多的時間裡被衝上岸。這
些碎片有的還有來自馬來航空模具衝壓後留下的印記字元。
到2016年初，馬航幾乎可以確定它是在海上失事的
，而且衝擊海面的力度非常大，應該是垂直墜落。
這幾年的調查還包括衛星通訊的資訊記錄、海域搜尋等等，馬航客機的事件快要得到一個合理的解釋了。
馬航客機在空難發生後的一小時內，開始墜機，然後靠近印度洋海域，最後墜機摧毀。
也許是火災、也許是電器失控。
由於關鍵證據仍然缺乏，中間的過程還不能夠解釋客機失聯墜毀的全部經過。也許你會想了，為什麼找到一個
飛機殘骸
這麼難？甚至這麼多國家都參與進去了，還是跟大海撈針一樣。
很大程度上是飛機的通訊資訊不夠完整，
我們知道飛機失聯後可以透過先前留下的通訊資訊進行追蹤，
但是馬航客機在與地面指揮部短暫告別後，就“關閉”了自己的通訊。
另外衛星的資訊和路線記錄都是原本預設好的，而且飛機需要進行資訊反饋，衛星才能夠得到完整的記錄。
客機攜帶的水下信標定位由於只有30天的壽命，早期搜救工作的
資訊缺失
，導致人們錯失了最佳搜救時機。
即便在2018年，來自一個科學團隊使用了聲納成像和各種資訊反饋進行搜救，答案還是無果。
就像是給聾啞人打電話一般，信標本身已經失去了自己的能力，它無法進行一個反饋，只能確定在一個大致的範圍。
然而印度洋作為一片大型海域，細小的偏差也會導致搜救範圍擴大幾百公里的範圍。
如今人們只能透過不斷搜尋出來的碎片殘骸來進行一個合理的推斷。
馬航MH370
這次事故可以說是人類有史以來最嚴重的空難，因為整個事件經過不僅知道得少，而且人員遇難數大。
馬航客機在得到最終的解答前，我們除了紀念已經逝世的人們，剩下的只有等待。