2018年，在年度戰略會議上，華為高層做了一個重大決策——『華為不造車，幫助車企造好車』，由此華為正式切入了造車賽道，且不遺餘力。公開資料顯示，華為2021年在汽車領域的投資高達64億元，高於蔚小理這樣的一梯隊造車新勢力。
所以儘管華為依舊堅持不造車的原則，但靠著鉅額的投入和由淺至深的三種合作模式，帶著華為標籤的車已經不知不覺遍地開花。
■ 供應商模式：5種套餐，多種組合
第一種是供應商模式：為車企客戶提供高品質的智慧網聯汽車的智慧化零部件。
要知道，做一個供應商，做一個巨頭供應商，一直是華為對造車一事的態度表決。華為智慧汽車解決方案BU COO王軍早就說過『中國汽車零部件行業的Tier1、Tier2太分散了，沒有巨頭。這個行業需要有這麼一個公司來嘗試做這件事情，恰好華為具備這個能力。』
從合作方的數量上我們可以看到，供應商模式雖然可能不是最為大眾熟知的，但卻是目前華為與大多數車企『拜碼頭』的方式。在供應商模式下，華為主要提供軟硬體服務，涵蓋智慧駕駛、智慧座艙、智慧電動、智慧網聯和智慧車雲五個板塊，基本打造出了
『感測器-晶片-作業系統-演算法與開發應用-雲服務』
的生態佈局。
智慧駕駛
華為在智慧駕駛方面的合作主要涉及華為自研的MDC計算平臺和包括鐳射雷達在內的各類感測器。
搭載華為MDC610計算平臺的哪吒S
以計算平臺來講，華為目前擁有三款主力產品，其中，MDC 210可提供48TOPS的算力，主要面向L2+級自動駕駛；MDC 610可提供200TOPS算力，面向L3-L4級別自動駕駛，這也是目前華為主打的量產車產品，比如長城沙龍的機甲龍就應用了雙MDC610的方案；最高階的是MDC810，最高算力可達400TOPS以上，可以支援Robotaxi的高級別自動駕駛。日前市面上有訊息稱，華為將與比亞迪合作推出高階純電SUV品牌星際，並搭載華為MDC計算平臺，如果是爆料屬實，雙方的合作將會跨上一步新的臺階。
裝載在長城沙龍的機甲龍側面的華為96線鐳射雷達
而在感測器方面，華為有自主研發的4D成像雷達，也有主打的量產96線鐳射雷達（半固態-MEMS架構），其成本僅數百美元，未來將降至200美元，甚至是100美元，在鐳射雷達市場屬於物美價廉的存在。因此，目前包括長城沙龍的機甲龍、極狐阿爾法S HI版、阿維塔11、哪吒S在內的多款車型都搭載了華為的96線鐳射雷達。
智慧座艙
華為的智慧座艙供應主要分為硬體和軟體兩部分。
飛凡R7上搭載的華為AR-HUD
硬體端方面，包括智慧硬體平臺晶片/座艙模組/螢幕/AR-HUD等智慧座艙增量部件。比如飛凡R7搭載的華為AR-HUD，具有業界最高的1920×730解析度；極狐阿爾法S HI版、北汽魔方、問界M5、問界M7等車型的智慧座艙也都採用了華為麒麟990A晶片，其具有3。5TOPS的算力，並支援5G網路，主要對標市場上的高通驍龍8155晶片。
支援華為HiCar的比亞迪漢
軟體端方面，包括車域生態平臺HiCar和智慧座艙作業系統鴻蒙OS。目前，沃爾沃、吉利、比亞迪、長城汽車、長安汽、奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮、新寶駿等多個品牌旗下的150餘款車型都已經支援華為HiCar，而更深層次的車機作業系統鴻蒙OS也開始在不少車型上搭載，但出現在供應商模式中的目前只有即將上市的北汽魔方這款車型。
智慧電動
華為智慧電動包括電驅動系統、車載充電系統和動力雲。
華為三合一電驅動系統
上表中的大部分合作集中在華為DriveONE電驅動系統，包括三合一電驅動系統、多合一電驅動系統兩種。其優勢在於採用一體化設計，高度集成了電機控制器（MCU）、電機、減速器（多合一電驅系統還集成了車載充電機（OBC）、電壓變換器（DC/DC）及電源分配單元（PDU）），支援融合BMS軟體演算法，並可適配A0~C級車型需求。其中，華為三合一電驅動系統目前已在長安、比亞迪、北汽、一汽、上汽等車企旗下的多款車型中得到應用。
華為多合一電驅動系統
但多合一電驅動系統產品目前還未大面積鋪開，原因在於多合一產品並沒有在關鍵引數上比三合一產品更強一些，只是可能在體積、重量上更有優勢，所以現在只有少數比亞迪、一汽的BEV車型有配套，在我們看來更像是量產測試環節。
智慧網聯
智慧網聯是華為基於物聯網、雲計算、大資料等核心技術，構建統一開放的車聯網解決方案。
華為智慧網聯的方案架構
華為的邏輯是將車、路、網、雲、圖全部納入協同體系，進行最優解的道路分配，簡而言之，智慧網聯這個板塊理解是實現L5級的全面自動駕駛的重要技術保障。目前，華為智慧網聯解決方案已在湖南湘江新區、浙江德清縣、瀋陽大東區等多個城市落地。
智慧車雲
智慧車雲是華為基於雲計算、大資料、車聯網等領域的積累，為車企提供全棧、開放的智慧車雲服務。
華為昇騰910和昇騰310晶片
其目前華為已經研發了專用的高算力AI晶片昇騰系列，產品包括昇騰910和昇騰310，主要提供自動駕駛、V2X、高精度圖、車聯網和三電管理五個方面的雲服務，目的是構建一站式自動駕駛資料驅動的閉環方案，更好的聯接人、車、路，目前其服務物件包括湘江智慧、北汽新能源、法國PSA集團等。
■ 華為HI模式：專注智慧的靈魂
第二種則是Huawei Inside模式（下文簡稱HI模式）：整合華為與車企的資源，雙方共同定義、聯合開發，並使用華為的全棧智慧汽車解決方案。
華為目前只與北汽、長安及廣汽三家車企展開了HI模式的合作，這一合作方式也讓北汽、長安的股價一度飆升。
北汽極狐阿爾法S HI版
售價：37.79-42.99萬元
上市時間：已上市
北汽極狐阿爾法S HI版是HI模式的首款合作車型。阿爾法S HI版原計劃2021年年底交付，但該車到今年5月7日才正式上市，7月16日正式開始交付。
極狐阿爾法S HI版
作為一款與華為深度合作的車型，極狐阿爾法S HI版搭載了華為高階自動駕駛ADS系統、鴻蒙OS系統、DriveONE電驅動系統以及車載充電系統。
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智慧硬體方面，極狐阿爾法S HI版搭載了全套華為感測器，其中包括3顆96線鐳射雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，以及400TOPS算力的華為MDC810計算平臺。
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電驅系統方面，極狐阿爾法S HI版搭載了華為DriveONE三合一電驅動系統，最大功率473kW，最大扭矩655N·m，零百加速3。5s。
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智慧座艙方面，極狐阿爾法S HI版搭載了華為麒麟990A晶片以及鴻蒙OS。
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車載充電方面，極狐阿爾法S HI版搭載了華為800V的高壓超充技術，最高可實現187kW的充電功率。
長安阿維塔11
售價：預計35-45萬元
上市時間：2022年8月8日
長安阿維塔11是HI模式的第二個產物，也是目前唯一一家全系標配HI（Huawei Inside）的品牌。阿維塔11於6月25日在2022重慶車展上正式亮相，並計劃於8月8日正式上市，年內開啟首批交付。
長安阿維塔11
於北汽極狐阿爾法S HI版一樣，阿維塔11也搭載了華為高階自動駕駛ADS系統、鴻蒙OS系統、DriveONE電驅動系統以及車載充電系統。
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智慧硬體方面，阿維塔11搭載了全套華為感測器，其中包括3顆96線鐳射雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，以及400TOPS算力的華為MDC810計算平臺。
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電驅系統方面，阿維塔11搭載了華為DriveONE三合一電驅動系統，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，零百加速3。98s。
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智慧座艙方面，阿維塔11搭載了華為麒麟990A晶片以及鴻蒙OS。
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車載充電方面，阿維塔11搭載了華為750V的高壓超充技術。
廣汽埃安AH8
售價：未披露
上市時間：預計2023年
華為HI模式的第三個合作方是廣汽埃安。廣汽集團於2021年7月9日釋出公告稱，同意埃安與華為實施AH8車型專案。
廣汽埃安目前使用的是GEP 2。0底盤平臺
新車將基於廣汽GEP 3。0底盤平臺、華為CCA（計算與通訊架構）構建的新一代智慧汽車數字平臺，搭載華為全棧智慧汽車解決方案，具備L4級自動駕駛能力，並計劃於2023年量產。不過自該公告後，該專案暫無進一步訊息。我們猜測新車與華為的合作專案與前面兩款車不會有太大差異。
■ 華為智選模式：一幫到底，深入產銷
第三種是華為智選模式：深度參與產品定義和整車設計以及渠道銷售，華為在產品造型、內外飾設計及品牌營銷方面與車企形成合作。
這是廣大消費者最熟知的，能有資格在華為門店賣車的模式。正因如此，消費者基本把這種模式，與華為造車畫上了等號。並且相比於HI模式，智選模式車型的上市進度要快不少。
賽力斯SF5
售價：23.68-26.68萬元
上市時間：已上市
賽力斯SF5是華為試水智選模式的第一個作品，合作方為小康股份。賽力斯SF5於2021年4月19日上線華為商城，據賽力斯官方資料，該車上線2日訂單即破3000輛。
賽力斯SF5
不過短期的高光過後，賽力斯SF5迎來了長時間的冰河期，據統計，該車2021年一共僅交付了8000多輛。隨著第二個智選模式的合作品牌問界的登場，市場也傳出了賽力斯SF5即將停產的傳聞。對此小康股份表示『我們不會主動去停產車型，只要使用者有需求，我們就會生產和交付。』
賽力斯SF5僅搭載了華為HiCar
儘管已經進入華為的銷售渠道，也掛上了華為智選SF5的招牌，但依舊未能挽救其銷量上的頹勢，究其原因，可能是因為沒有鴻蒙OS，沒有全棧智慧汽車解決方案，自然讓重視『含華量』的消費者沒有多大的吸引力。所以另起爐灶這件事對華為來說刻不容緩，於是華為智選模式的第二張牌打出來了——問界品牌。
問界M5
售價：25.98-33.18萬元
上市時間：已上市
相較於上面所說的賽力斯SF5，問界M5一出場關注度顯然更高。問界M5於去年12月23日亮相，僅2個月後的2月25日便閃電上市，看得出來，問界M5是來救火的。有了賽力斯SF5的前車之鑑，華為在問界M5上的參與程度更高了。
問界M5
顯然，鴻蒙OS和帶有華為LOGO的音響等高純度『含華』標籤，更能挑起消費者的購買慾望。據乘聯會最新資料顯示，2022年6月新能源SUV汽車銷量排行榜上，問界M5以7021輛的銷量位列國內第8名，僅落後比亞迪唐1個名次。截至6月30日，賽力斯汽車2022年上半年累計交付量已經超過20000輛。
搭載鴻蒙OS的問界M5
從銷量資料看，雖說距離餘承東此前定下的今年30萬輛銷售目標還有很大距離，但餘承東也於近期調整了新目標『汽車行業缺芯背景下，根本做不到30萬輛，第一年能做10-20萬輛已經算是奇蹟』。並且據承東透露，純電版AITO問界M5（命名為M5e）將於9月釋出，10月份開始交付，大家可以期待一下。
問界M7
售價：31.98-37.98萬元
上市時間：已上市
問界M5銷量一片大好，華為趁熱打鐵，迅速推出了更大的問界M7。7月4日，沒經過多少預熱的問界M7便直接上市，與M5共同征戰。
問界M7
問界M7定位為中大型SUV，車身尺寸方面，其三圍分別為5020/1945/1775mm，軸距2820mm，座椅佈局為2+2+2的六座形式，不知道大家有沒有想到理想ONE，並且與理想ONE一樣，問界M7目前只擁有增程式車型。動力方面，問界M7搭載了華為三合一電驅動系統，其中單電機版最大功率200kW，最大扭矩360N·m，零百加速7。8s；而雙電機版本最大功率330kW，最大扭矩660N·m，零百加速僅需4。8s。
搭載鴻蒙OS的問界M7
從尺寸和動力上來看，問界M7將成為理想ONE的直接競爭對手。而能在48小時收穫5萬份訂單，也從側面說明了問界M7確實有實力從理想ONE的手裡分走一杯羹。在雙車戰略上，問界這步奶爸車的棋算是走對了。
■ 邦點評
看完本文，想必大家都有所發現，華為在不聲不息中，已經悄悄拉開了一張大網，從零件供應到整車方案提供再到參與車輛設計，華為正編織著自己的造車夢。這不免讓我們想到了汽車供應商的巨頭博世，除了自己不造車，其他的我全都要。但需要注意的是，華為的不造車宣告有效期只有3年。如今，距離到期只剩不到1年的時間，
大家不妨猜一下，3年之期到來之時，會是華為汽車誕生之日嗎？